- Гибриды становятся все более востребованными из-за высоких цен и слабой инфраструктуры для полностью электрических автомобилей.
- Автомобильная промышленность и Европейский Союз делают гибридные технологии ключевым решением для перехода к экологически чистому транспорту.
- Экологические преимущества гибридов спорны, поскольку их фактические выбросы часто намного превышают лабораторные результаты.
Глобальный переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов занимает больше времени, чем ожидалось, что усложняет усилия по декарбонизации автомобильного транспорта и сокращению городского загрязнения. Автомобильная промышленность настаивает на временном решении: гибридных автомобилях, сочетающих традиционный двигатель внутреннего сгорания с аккумуляторами и электродвигателями.
Идея, кажется, завоевала доверие Евросоюза, который в декабре сдался. квазизапрет для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания установлен на 2035 год и отводит гибридным автомобилям ключевую роль в стремлении к достижению нулевых выбросов углекислого газа к 2050 году.
Гибриды набирают популярность среди покупателикоторые хотят снизить выбросы и эксплуатационные расходы, не переходя на полностью электрический автомобиль, который часто обходится дороже из-за более крупной батареи. Но экологические характеристики гибридов остаются дискуссионными из-за несоответствий между выбросами в лабораторных испытаниях и реальными показателями.
Что такое гибридный автомобиль?
Гибридный электромобиль, или HEV, имеет двигатель, работающий в тандеме с одним или несколькими электродвигателями. Сопряжение может улучшить топливную экономичность, пробег и ускорение. Поскольку двигатель меньше по размеру и работает реже, гибриды производят меньше выбросов в выхлопную трубу, чем традиционные бензиновые или дизельные автомобили.
Первые примеры автомобилей с гибридным двигателем относятся к началу 20-го века, но гибриды не стали массовыми до конца 1990-х годов, когда японская Toyota Motor Corp. начала продавать Prius. Будучи первым в мире гибридом массового производства, он помог нормализовать идею электрифицированного вождения задолго до того, как появились широко распространенные сети зарядки.
Какие виды гибридов существуют?
Большинство гибридов, включая Prius, имеют сложную трансмиссию, сочетающую в себе мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателей. Их аккумуляторы частично заряжаются двигателем и энергией, улавливаемой во время торможения, которая в противном случае была бы потеряна при замедлении автомобиля. Подключаемые гибриды, или PHEV, идут дальше, позволяя водителям заряжать аккумуляторы от розетки.
Гибриды, как правило, используют свои электродвигатели в основном для поездок по городским районам, которые предполагают интенсивное торможение и короткое ускорение, и больше полагаются на двигатель при движении на более высоких скоростях.
В другом типе гибрида, известном как электромобиль с увеличенным запасом хода, или EREV, электродвигатель приводит в движение колеса, а бензиновый двигатель действует исключительно как генератор, поддерживая заряд аккумулятора. Эта схема использовалась в ранних гибридных моделях, таких как Chevrolet Volt, более десяти лет назад. Китайские автопроизводители возродили и усовершенствовали этот подход, разработав EREV с гораздо большим запасом хода и более эффективными генераторами.
Переходная технология? | Продажи гибридов в ближайшие годы будут расти
Почему гибриды становятся все более популярными?
На протяжении большей части прошлого десятилетия быстрый рост полностью электрических транспортных средств заставлял многих представителей отрасли предполагать, что гибриды будут играть лишь непродолжительную роль в переходе к более экологически чистому транспорту. Автопроизводители, ориентированные на электромобили, во главе с Tesla Inc. Илона Маска, доминировали в повествовании, поскольку продажи полностью электрических автомобилей начали ускоряться.
Примерно в 2023 году электромобили должны начать привлекать более экономных покупателей на западных рынках, чтобы сохранить темпы роста. Но для многих водителей они оказались слишком дорогими. Более того, у большинства из них нет запаса хода, как у традиционных автомобилей с бензиновым двигателем, а во многих странах мира наблюдается нехватка доступных зарядных станций. Некоторые покупатели также скептически относятся к электромобилям из-за опасений, что срок службы батарей может быть ограничен.
Поэтому все больше и больше водителей обращаются к гибридам, рассматривая их как доступный способ добиться значительного сокращения выбросов без необходимости менять место и способ заправки.
Некоторые правительства ослабили стимулы и правила, направленные на поощрение использования электромобилей. В результате изменений в политике и неудовлетворительного спроса на свои первые предложения электромобилей западные автопроизводители, такие как Ford Motor Co. и Volkswagen AG, сокращают усилия по производству электромобилей и тратят больше средств на гибриды. Азиатские игроки, такие как Toyota и Honda Motor Co., которые никогда не отказывались от гибридов, все больше реагируют на меняющиеся настроения потребителей. В Европе гибриды быстрее всего распространились на южных рынках, где электромобили остаются дорогими, а общественные зарядные станции по-прежнему распределены неравномерно.
Являются ли гибриды действительно экологически безопасным вариантом?
Когда-то гибриды считались важным шагом на пути к углеродной нейтральности, но их экологическая привлекательность ослабла, когда в начале десятилетия продажи полностью электрических транспортных средств действительно резко возросли. То, что было провозглашено ценной переходной технологией, все чаще рассматривается как опора для традиционных автомобильных брендов, не желающих или неспособных совершить прыжок к полной электрификации.
Toyota, компания, которая стала пионером этой технологии, подверглась широкой критике за то, что она придерживается гибридов и сопротивляется переходу на электромобили. Японский автопроизводитель заявляет, что у мира нет ресурсов для перехода на полностью электрический транспорт так быстро, как надеются политики, и что «многопутевой» подход – предлагая гибриды, автомобили на водородных топливных элементах и электромобили – тем временем позволит быстрее сократить выбросы.
Климатические активисты скептически относятся к этой точке зрения. Они утверждают, что бензин-электрические автомобили не так экологичны, как заявляют их производители, поскольку не всегда ясно, как часто и сколько гибрид работает на электричестве по сравнению со сжиганием бензина. Подключаемые гибриды являются особым источником стресса: исследования показывают, что многие водители редко заряжают их, а это означает, что транспортные средства часто работают как обычные автомобили, таща с собой тяжелые неиспользованные аккумуляторы.
Группа кампании «Транспорт и окружающая среда» заявила, что данные тысяч транспортных средств показали, что PHEV выбрасывают в среднем всего на 19% меньше углекислого газа на километр, чем бензиновые и дизельные автомобили. По данным T&E, реальные выбросы CO2 от подключаемых гибридов почти в пять раз выше, чем официальные тесты.
В BNEF заявили, что система ЕС по тестированию выбросов транспортных средств обновляется. Результат может иметь решающее значение для определения того, сколько производителей гибридных автомобилей смогут продать в блоке, поскольку доля будет зависеть от средних выбросов PHEV.
Почему бы вам не зарядить свой подключаемый гибрид?
Причины часто практические. Водителям служебных автомобилей в Европе, которые составляют значительную долю владельцев PHEV, часто топливо оплачивает их работодатель, тогда как расходы на электроэнергию для зарядки дома обычно оплачивает работник. Из-за этого дисбаланса у многих водителей мало финансовых стимулов включать зажигание.
Многие горожане не могут заряжать электроэнергию дома, а значительное увеличение счетов за электроэнергию на некоторых рынках иногда делает зарядку более дорогой, чем заправка на заправочной станции.