Lexus LBX — самый маленький внедорожник японской марки, но в версии Morizo ​​RR. он может предложить те же ходовые качества, что и Toyota GR Yaris и GR Corolla.. Однако специалистам Kazama Industries этого показалось мало, которые решили подготовить машину к участию в чемпионате по дрифту.

Новый двигатель и переработанная подвеска

Радикальный автомобиль, представленный на Токийском автосалоне, не только сильно отличается от обычного LBX, но и оснащен совершенно новой трансмиссией. Исчезает оригинальный 1,6-литровый турбо-трехцилиндровый двигатель.а на его месте стоит культовый Toyota 2JZ.правда, с увеличенным до 3,6 л объёмом и с одним турбокомпрессором.

Команда все еще работает над совершенствованием двигателя. но после завершения он будет развивать мощность более 1000 л.с. Конечно, будучи дрифт-каром, ему не нужен полный привод стандартного LBX, вместо этого он переключается на задний привод. Также имеется новая пятиступенчатая секвентальная коробка передач и гоночный каркас безопасности.

Нестандартный внешний вид подчеркивает мощь

LBX получил специальный обвес от Artisan Spirits. Он имеет широкие расширяющиеся арки с обоих концов, массивный карбоновый сплиттер, вентилируемый капот и высокое заднее крыло. Под расширенными крыльями расположены колеса Ray, обутые в шины Yokohama Advan AD09.

Тормоза Wilwood и новая подвеска настроены для дрифт-гонок. Также установлена ​​система электроусилителя руля. на рулевом колесе специально для обеспечения экстремального угла поворота, необходимого для точных входов в занос и переходов.

Эксперты Kazama не ограничиваются LBX

В Токио также была представлена ​​модифицированная Toyota GR86 для дрифта. Как и LBX, он использует тот же 3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Toyota 2JZ, также стремящейся к отметке в 1000 л.с. У GR86 есть многие компоненты LBX, включая колеса Ray, тормоза Wilwood, секвентальную коробку передач и агрессивный обвес.

Lexus LBX — самый маленький внедорожник японской марки, но в версии Morizo ​​RR. он может предложить те же ходовые качества, что и Toyota GR Yaris и GR Corolla.. Однако специалистам Kazama Industries этого показалось мало, которые решили подготовить машину к участию в чемпионате по дрифту.

Новый двигатель и переработанная подвеска

Радикальный автомобиль, представленный на Токийском автосалоне, не только сильно отличается от обычного LBX, но и оснащен совершенно новой трансмиссией. Исчезает оригинальный 1,6-литровый турбо-трехцилиндровый двигатель.а на его месте стоит культовый Toyota 2JZ.правда, с увеличенным до 3,6 л объёмом и с одним турбокомпрессором.

Команда все еще работает над совершенствованием двигателя. но после завершения он будет развивать мощность более 1000 л.с. Конечно, будучи дрифт-каром, ему не нужен полный привод стандартного LBX, вместо этого он переключается на задний привод. Также имеется новая пятиступенчатая секвентальная коробка передач и гоночный каркас безопасности.

Нестандартный внешний вид подчеркивает мощь

LBX получил специальный обвес от Artisan Spirits. Он имеет широкие расширяющиеся арки с обоих концов, массивный карбоновый сплиттер, вентилируемый капот и высокое заднее крыло. Под расширенными крыльями расположены колеса Ray, обутые в шины Yokohama Advan AD09.

Тормоза Wilwood и новая подвеска настроены для дрифт-гонок. Также установлена ​​система электроусилителя руля. на рулевом колесе специально для обеспечения экстремального угла поворота, необходимого для точных входов в занос и переходов.

Эксперты Kazama не ограничиваются LBX

В Токио также была представлена ​​модифицированная Toyota GR86 для дрифта. Как и LBX, он использует тот же 3,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Toyota 2JZ, также стремящейся к отметке в 1000 л.с. У GR86 есть многие компоненты LBX, включая колеса Ray, тормоза Wilwood, секвентальную коробку передач и агрессивный обвес.