Самый скандальный Ford: мы протестировали новый Capri

В прошлом году, когда он впервые показал эту машину на фестивале в Гудвуде, Форд объявил это «возрождением легенды». С сегодняшней точки зрения это похоже на Самая большая цель PR в последнем десятилетииS это естественно для нового Ford Capri. Кто не имеет ничего общего со старым Фордом Капри — кроме названия.





Смотрите видео из нашего теста на новом Ford Capri:

https://www.youtube.com/watch?v=bwuqam0ub78

Подпишитесь на наш новый канал YouTube здесь, чтобы вы не пропустили тесты и отчеты.




На Западе два поколения помнят с ностальгией оригинальную модель, которая в 1970 -х и 80 -х годах была чем -то вроде Европейского Мустанг: доступный, но забавный семейный автомобиль спорта. В Болгарии, где Капри не было импортировано даже в минимальных партияхУ нас нет таких чувств. И мы знаем, что слава оригинального автомобиля в основном связана с несколькими ограниченными спортивными версиями, в то время как в самых массивных Capri с 1,3-литровым двигателем и пятьдесят лошадей, ничего не было запоминающимся.










Но на таких рынках, как Англия и Германия, ностальгия является фактом, поэтому попытка Форда представить этот автомобиль, так как возрожденный Капри вызвал необеспеченное недовольство и критику. Начиная, конечно, с дизайна.










Дизайнеры Ford говорят, что это был взгляд, который был бы Капри, если бы он не исчез, и если бы он пошел по естественному эволюционному пути к внедорожнику, который ходили все остальные. Но это немного похоже на костюм Бэтмена. Вы бы сразу же вспомнили, как я хотел выглядеть. Но вы бы сразу же помнили, что я не был супергероем.










Удлиненные передние огни с двумя блоками диодов ищут прямую ссылку на старый автомобиль. Задние боковые окна имеют ту же необычную кривую, что и исходная капри. И задние огни попадают в привычную темную рамку. Но, исключив это, мМежду двумя автомобилями это мало общего.










Попытка представить это как спортивное купе была сорвана очень простым фактом: оригинальный Capri, который появился в 1969 году, весил 931 фунт. Новый весит чуть более 2 тонн в своей самой легкой версии.

Объяснение последнего просты: Capri теперь является чистым электромобилем с тремя различными батареями — до одного веса — и тремя этапами мощности.










Есть еще одна причина, по которой классические поклонники не любит эту машину, в частности, — и это то, что новый Capri на самом деле даже не Ford.

Американская компания сократила много инвестиций в Европу в предыдущие десять лет и заключила партнерское соглашение с Volkswagen. В соответствии с этим договором, например, новый Amaarok на самом деле является Ford Ranger. А Здесь, на базе, есть платформа и диск от Volkswagen id.5.










Все эти аргументы были изливаются как цунами на Ford повсюду — автомобильная пресса, фанаты, социальные сети. Но затем последствия первого впечатления начали проходить. И мы взяли, чтобы понять, что этот автомобиль, у которого так много ненависти к Форду — Европе, на самом деле не плохая машина. Ее единственная проблема — ее имя.










Нам нравится, что Capri не делает ставку на ретро -дизайн, как и многие другие. Во -первых, старые капри не были какой -то земной красотой. И во -вторых, новый может не очаровывать глаз с первого взгляда, но он начинает любить его со временем.










Этот автомобиль не попадет в Зал дизайна славы, но на самом деле его внешний вид необычный, интересный — и довольно практичен. Наклонение назад не предлагает этого, но Ствол составляет более 570 литров, что фантастическое для этого сегментаS и это почти вдвое больше, чем в оригинальном Capri. Он также сочетается с очень удобной 17-литровой нишей для вещей на центральной консоли, доступа к Форду, крупнейшей в автомобиле. Вот хорошие стороны электрического привода: на общей длине 4,63 метра Capri на 5 см короче, чем x-trail Nissan, но на 7 см длиннее колесная база.










Внутреннее пространство также в изобилии и хорошо организовано.

Качество материалов выше, чем мы помним из Форда в прошлом. Хорошим примером является сравнение с Mondeo, скажем, отличным автомобилем для вождения, но с довольно посредственным внутренним и низкокачественным материалами за пределами самого высокого уровня оборудования. В то время как здесь нет упоминания о жестких пластмассах или обморозненной имитации металлических кнопок здесь. Салон первый класс. К сожалению, часть объяснения — это, Что цена сильно отличается от цены Мондео.










Самым основным капри является 52 киловатт-часовой батареи, электродвигатель задних оси 170 лошадиных сил и до 393 километров одного заряда с официальными испытаниями. Цена начинается почти на 81 000 бгн.

Вверху он идет 77 -киловатт -чайной батареей, 286 лошадей и до 627 километров одного заряда -хотя между нами это болезненно достижимо в реальной жизни. Здесь цена уже 93 300 бгн.

В дополнение к диапазону находится вариант с двумя электродвигательными двигателями, Четырехновидный привод и 340 лошадей. Здесь ускорение от 0 до 100 км/ч занимает всего 5,3 секунды, пробег превышает 560 км, но цена также не составляет 100 тысяч.










Для старых клиентов Mondeo это, конечно, звучит шокирует. Ford Explorer аналогичные компоненты дешевле со средним со средним уровнем около 4500 левы. Тем не менее, CAPRI остается значительно более прибыльным, чем Id.5 Cousin. Для некоторых вариантов Ford выходит с BGN на 20 000 дешевле, чем Volkswagen.

Капри имеет только два уровня оборудования. Даже главное довольно щедро — со всеми системами безопасности, включая автоматическое обход препятствий, передние и задние датчики парковки, заднюю камеру, модем 4G, навигацию, с подогреваемыми спортивными сиденьями, двухзонный климат -контроль и дополнительный нагреватель салона.










Верхний уровень — премиум — добавляет окружающее освещение, Аудио из Bang & Olufsen с 10 динамикамиматричные светильники и электрическая задняя дверь. За дисплей с головой и автоматического помощника по парковке вы будете платить в обеих версиях, но вы получите стандартную пятилетнюю гарантию.

Родство с Volkswagen очевидна: такие вещи, как переключатель передачи, датчики для света и абсурдный управление передним и задним окнами, непосредственно переносятся из диапазона идентификаторов.










Тем не менее, мультимедиа полностью изменен с этим вертикальным экраном, который может скользить вверх и вниз, хотя не совсем ясно, насколько вы должны быть в его самом низком положении и отвлечь вас от дороги. Но в любом случае, система выглядит совершенно иначе, чем в Volkswagen.

Программное обеспечение, стоящее за ним, то же самое, но общеизвестные ошибки ранних лет ID уже давно очищены. Почти 15-дюймовое разрешение экрана отлично Графика прекрасна, и время отклика хорошееS Android Auto и Apple CarPlay подключают беспроводную связь.










Есть также некоторые вещи, которые Ford значительно изменился по сравнению с оригиналом от Volkswagen и для добра, например, подвески.

В Капри гораздо плотнее не только Id.5, но и от Ford Explorer, Кто иначе почти близнец этой машины. Результатом является гораздо более увлекательное поведение, например,. Конечно, не только спортивно. Но весело.










Никто никогда не назовет эту машину «европейским мустангом». Но, тем не менее, несмотря на предварительные ожидания, нам понравился новый Capri. Он выделяется среди толпы, наслаждался вождением и безупречно удобен. И на самом деле он не вызовет каких -либо споров и критики, если бы у него было другое имя. Скорпион, например.





Смотрите больше фотографий теста Ford Capri в галерее: