Сектор электромобилей теряет темп – влияние на бизнес, занятость и климат

Поскольку на автомобильный транспорт приходится почти пятая часть мировых выбросов углекислого газа, трудно представить, как мир достигнет своих целей по нулевым выбросам, если люди не откажутся от своих бензиновых и дизельных автомобилей.

В течение многих лет правительства предлагали субсидии, чтобы побудить водителей перейти на электромобили. Автопроизводители начали переоснащать свои заводы и предлагать более широкий выбор электромобилей для удовлетворения спроса.

По мере падения цен и совершенствования технологий автомобили с нулевым уровнем выбросов перешли из ниши в массовое производство, и стало похоже, что эра двигателей внутреннего сгорания может подойти к концу раньше, чем ожидалось.

Однако в последние несколько лет переход на электромобили замедлился. Правительства сократили финансовые стимулы для покупателей, а многих водителей отпугнули высокие цены и отсутствие зарядной инфраструктуры.

Европейский Союз, долгое время являвшийся лидером в области климатической политики, теперь готовится ослабить продвижение электромобилей, планируя отложить запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Что делает ЕС?

Исполнительный орган ЕС, Европейская комиссия, в 2022 году заявил производителям, что все новые автомобили и фургоны, которые они продают с 2035 года, должны иметь нулевой уровень выбросов.

С тех пор рост продаж электромобилей замедлился, и теперь отрасль прогнозирует высокий спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания на многие годы вперед.

Такие компании, как Mercedes-Benz Group AG и Porsche AG, сокращают свои инвестиции в электромобили и лоббируют в Брюсселе пересмотр срока, утверждая, что запрет на автомобили, работающие на ископаемом топливе, в то время как водители все еще хотят их, уничтожит прибыль и рабочие места.

В результате ЕС отложил рассмотрение своих планов по переходу на электромобили на 2026 год до декабря и ищет способы смягчить запрет.

Один из вариантов — разрешить автопроизводителям продолжать продавать гибридные автомобили, оснащенные как двигателем внутреннего сгорания, так и электрической батареей, а также автомобили с «расширителем запаса хода» (в которых небольшой двигатель внутреннего сгорания подзаряжает батарею) до 2040 года.

Как на это реагируют европейские автопроизводители?

В ожидании отсрочки запрета на электромобили отрасль планирует предлагать более широкий выбор гибридных автомобилей в течение более длительного времени.

Они также посоветовали поставщикам комплектующих быть готовыми поставлять детали для моделей неэлектрических транспортных средств после 2035 года, сообщает Bloomberg. BMW AG и Volkswagen AG рассматривают возможность установки расширителей запаса хода на некоторые из своих электромобилей.

Что случилось с мировым спросом на электромобили?

По данным BloombergNEF’s Electric Vehicle Outlook, продажи полностью электрических легковых автомобилей и подключаемых гибридов (которые также могут работать на бензине или дизельном топливе) выросли на 26% в 2024 году по сравнению с 34% годом ранее.

Более медленный рост не означает отсутствие роста. Общие продажи электромобилей продолжают достигать новых годовых максимумов, чему способствует Китай. По оценкам BNEF, на долю Китая пришлось почти две трети из 17,6 миллионов электромобилей, проданных по всему миру в прошлом году.

Согласно последним данным исследовательской компании Cox Automotive, в США продажи электромобилей выросли на 12% за первые три квартала 2025 года.

Это произошло несмотря на отмену президентом Дональдом Трампом субсидий на электромобили после того, как он вступил в должность в январе.

Ожидается, что продажи электромобилей в США продолжат снижаться после того, как администрация Трампа объявила о смягчении строгих стандартов топливной экономичности.

В Европе продажи электромобилей и гибридных автомобилей в прошлом году впервые не изменились. И хотя в этом году они снова начали расти, увеличив поставки на 26% в период с января по октябрь, эта тенденция находится ниже уровня, необходимого для достижения обязательных целей блока по сокращению выбросов.

Переход ЕС на аккумуляторные автомобили отклонился от курса | Продажи замедляются, поскольку правительства сворачивают стимулы

Что стоит за замедлением роста электромобилей?

С первой волной электромобилей автопроизводители смогли заманить водителей идеей, что они будут одними из первых, кто будет их использовать, оснащая автомобили техническими гаджетами и функциями, повышающими их престиж.

Следующие покупатели автомобилей, которые выиграли, были более чувствительны к цене. Они также с большей вероятностью скептически относились к этой технологии и боялись покупать электромобиль, когда не были уверены, что смогут найти место для его зарядки в пути.

Это особенно актуально в США, где зарядные станции для электромобилей сконцентрированы в городах, а также вдоль восточного и западного побережья.

В Европе снижение продаж совпало с отменой государственных субсидий. Без этих стимулов электромобили по-прежнему оказываются непомерно дорогими по сравнению с эквивалентными автомобилями, работающими на углеводородном топливе.

В среднем в 2024 году полностью электрические автомобили были на 30% дороже в Европе и на 27% дороже в США.

Есть более дешевые электромобили, особенно в Китае. Но западные правительства защищают своих отечественных автопроизводителей тарифами и другими барьерами, чтобы держать на расстоянии китайских производителей электромобилей, таких как BYD Co.

Электромобили наиболее популярны среди самых богатых американцев | Процент каждой экономической группы, которая рассмотрит возможность приобретения электромобиля.

Что означает замедление роста для автомобильной промышленности?

С 2023 года традиционные автопроизводители, имеющие долгую историю производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, снизили свои прогнозы количества электромобилей, которые они планируют продать в 2030 году, более чем на 5 миллионов до 21,7 миллиона.

Даже Tesla Inc., полностью электрический производитель, который внес наибольший вклад в популярность электромобилей среди водителей, не упомянул о своей цели поставлять 20 миллионов единиц в год к 2030 году.

Бывшего лидера продаж электромобилей обогнала компания BYD, а ежегодные поставки Tesla, как ожидается, снизятся второй год подряд.

Внутри завода Volkswagen AG для VW ID.3. Новые электромобили Volkswagen перед заводом в Цвикау, Германия.

ЕС признал реальность замедления продаж электромобилей в мае, когда позволил автопроизводителям в регионе избежать штрафов на миллиарды евро за несоблюдение более жестких стандартов загрязнения, предоставив им дополнительные два года для соблюдения.

Чтобы свести к минимуму штрафы, компании покупают «кредиты» на выбросы у производителей, специализирующихся на электромобилях, таких как Tesla и Volvo Car AB, чтобы оставаться в пределах ограничений ЕС на загрязнение автопарка.

Между тем, автомобильный рынок Китая продолжает быструю электрификацию, что делает китайские электромобили все более конкурентоспособными по сравнению со своими азиатскими, европейскими и американскими конкурентами.

В результате иностранные бренды были вытеснены в Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира и когда-то являвшемся основным источником прибыли для западных автопроизводителей.

Даже у себя на родине европейские автопроизводители сталкиваются с растущей конкурентной угрозой со стороны китайских брендов. Новые импортные пошлины, введенные ЕС, предлагают им лишь ограниченную защиту.

Что поставлено на карту?

Переход на электромобили является одним из столпов глобальных амбиций по борьбе с изменением климата, но в настоящее время он сталкивается с политической реальностью. Администрация Трампа, настроенная скептически к климату, полна решимости прекратить государственную поддержку чистых технологий.

Европейские автопроизводители заявляют о своей поддержке транспорта с нулевым уровнем выбросов и могут извлечь выгоду из быстрого перехода на электромобили, поскольку они содержат гораздо меньше деталей, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, что делает их сборку дешевле.

Проблема в том, что на заводах по производству электромобилей занято гораздо меньше рабочих, чем на заводах по производству традиционных автомобилей, и национальные правительства осознают, что увольнение сотен тысяч людей может быть крайне непопулярным.

Более постепенный переход на электромобили замедляет декарбонизацию автомобильного транспорта и снижение смертельного загрязнения в городах. Это также отодвигает момент, когда производство автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Европе и США достигнет масштабов, когда западные производители получат шанс конкурировать со своими новыми китайскими конкурентами.

Внутри производственной линии BMW AG. Мини Земляк. Рабочий собирает аккумулятор для полностью электрического Mini Countryman на заводе BMW Group в Лейпциге, Германия.

Правительства теперь стоят перед дилеммой. Открытие дверей для увеличения импорта и производства китайских электромобилей и комплектующих поможет сохранить понижательное давление на цены в Европе и Северной Америке и повысить спрос.

Однако это подорвет отечественных автопроизводителей и укрепит доминирование Китая в «зеленых» отраслях будущего.

На данный момент правительства по обе стороны Атлантики вводят дополнительные импортные барьеры, чтобы защитить свои развивающиеся отрасли чистых технологий от китайской конкуренции.

Но усилия Европы по созданию собственной индустрии аккумуляторов для электромобилей, чтобы конкурировать с Китаем, потерпели неудачу: согласно отчету Bloomberg в прошлом году, строительство 11 из 16 запланированных европейских заводов по производству аккумуляторов было отложено или отменено.

Есть ли надежда на облегчение?

Может быть. Хотя эти препятствия сохраняются, перспективы выглядят несколько более оптимистичными. BNEF ожидает, что мировые продажи электромобилей вырастут на 25% в 2025 году, а к 2035 году доля электромобилей в продажах легковых автомобилей достигнет 56%.

Китай продолжит стимулировать рынок вперед, чему способствует расширение схемы утилизации автомобилей, которая вознаграждает потребителей за замену старых автомобилей с более высоким уровнем выбросов на электрические.

Другие правительства, обеспокоенные недавним снижением спроса на электромобили, рассматривают возможность восстановления финансовых стимулов для покупателей.

Все усилия, которые автопроизводители приложили для реконфигурации своих заводов по производству электромобилей, означают, что они могут предложить более широкий выбор более доступных моделей, чтобы привлечь колеблющихся покупателей.

Полностью электрический Renault 5 стоит менее 25 000 евро, а в следующем году французский автопроизводитель начнет продавать свой городской автомобиль Twingo с батарейным питанием за 20 000 евро.

Стартовая цена электромобиля Citroën e-C3 компании Stellantis во Франции составляет 14 990 евро для клиентов, имеющих право на участие в государственной программе социального лизинга. Ожидается, что электромобиль Volkswagen ID.Polo, который также поступит в продажу в следующем году, будет стоить менее 25 000 евро.

Лоббистская группа Transport & Environment ожидает, что автопроизводители продадут в ЕС в этом году до 2 миллионов полностью электрических автомобилей в соответствии с ее оптимистическим сценарием, при этом более доступные модели будут стимулировать спрос.

Это было бы скачком по сравнению с текущими продажами электромобилей в странах ЕС. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, за первые десять месяцев года продажи аккумуляторных электромобилей достигли почти 1,5 миллиона штук.

Электромобили захватили 16,4% рынка – по сравнению с 13,2% за тот же период прошлого года, но все же недостаточно, чтобы достичь 100% доли к 2035 году.