Сколько километров проедет электромобиль с 0% заряда аккумулятора

Вы находитесь за рулем своего электромобиля. Ожидаемый пробег резко падает, и на дисплее внезапно появляется страшная цифра: заряд батареи 0%. На горизонте нет зарядной станции, уровень стресса растет, и есть только один вопрос. Остановится ли машина «как подрезанная» через несколько метров?

Хорошей новостью является то, что для большинства современных электромобилей ответ — нет. Отображение 0% не означает, что батарея физически разряжена. Система управления аккумулятором всегда поддерживает так называемый «нижний буфер», для предотвращения чрезмерных выделенийчто может повредить клетки.

Сколько километров у тебя на самом деле?

Различные организации, в том числе немецкий автомобильный клуб ADAC, провели серию краш-тестов различных моделей, чтобы проверить именно этот скрытый резерв. Результаты показывают что у большинства автомобилей аварийный пробег составляет от 15 и 25 км, в зависимости от условий.

Лидерами в этих тестах являются такие модели, как Volvo EX40 и Tesla Model Y. В тестах ADAC на скорости 50 км/ч Volvo удается преодолеть впечатляющие 21 км после нуля, и Tesla Model Y держит переднюю часть от 20 до 24 км.прежде чем остановиться навсегда.

Недалеко от них идут корейские и китайские конкуренты. Kia EV6 удается проехать на выхлопе около 19 км, а BYD Seal — 18 км. демонстрируя стабильное поведение до самого конца.

Французский представитель Renault 5 E-Tech на чуть большей скорости 70 км/ч и температуре 13°C сумел преодолеть 17 км. Этого расстояния достаточно, чтобы уйти от ответственности шоссе или добраться до городского вокзала. Немецкий Volkswagen ID.3 немного более консервативен в отношении своего буфера: ему удается проехать около 15 км дополнительного пробега.

Что чувствует водитель

Важно знать, что такой пробег не комфортен. Автомобиль переходит в аварийный режим. Мощность резко падает, ускорение становится вялым, а системы комфорта, такие как обогрев, кондиционер и подогрев сидений отключаются автоматическичтобы сэкономить каждую драгоценную часть энергии.

Хотя этот резерв существует, его надо считать «запаской» а не вторым баком. Главный риск – это не просто остановки в дороге, а здоровье аккумулятора. Когда основная батарея полностью разряжается, она перестает заряжать маленькую батарею, питающую электронику, дисплеи и замки.

При падении аккумулятора автомобиль может «умереть» полностью и невозможность даже разблокировать его или перевести в нейтральное положение.для загрузки в репатрак. Tesla и другие производители специально предупреждают, что превышение 0% может привести к такому ущербу.