Сколько служит коробка вариатор Тойота РАВ4?

Toyota уже довольно давно использует бесступенчатую трансмиссию (CVT). Их еще называют вариаторами, они устанавливаются на модели для Японии с 2000 года выпуска, изначально это были модифицированные устройства по лицензии конкурента Nissan, производится дочерней компанией Jatco.







Последние несколько поколений RAV4 для Европы используют вариатор Aisin вместо гораздо более проблемной ранней версии от Jatco. Американские версии с более мощными двигателями используют полный гидротрансформаторный автомат, а не вариатор.




С 2009 года вариаторы появились и на европейских моделях. Однако в настоящее время эти коробки передач производит компания Aisin, частично принадлежащая Toyota. Серия K120 (и версия K120F для моделей с полным приводом), также известная как Direct Shift-CVT, предназначена для двигателей объемом до двух литров. Выпускается с 2018 года и устанавливается на такие популярные модели, как Toyota Camry и RAV4.

Что делает Toyota K120 CVT уникальным?

Конструкция трансмиссии необычна. По сути, это гибрид вариатора и роботизированной трансмиссии. В дополнение к обычным шкивам, ремню и гидротрансформатору этот вариатор имеет на входе настоящий механический стартер — с вилкой переключения, синхронизатором и шестернями.
При трогании и на скорости до 15–25 км/ч (а то и до 50–55 км/ч, если давить до упора) ведущий и ведомый шкивы прочно соединяются муфтой. Реверс-редуктор устроен аналогично. Это исключает самые сложные условия для работы вариатора, где конусы и ремень изнашиваются быстрее всего. Агрегат менее склонен к резким стартам, заносам, раскачиванию или резким остановкам – например, при наезде на бордюр.










Кроме того, диапазон мощности вариатора, составляющий всего 5,00 (у конкурентов больше 7), также повышает надежность. Это означает, что ремень не так сильно прогибается на шкивах на конечных передаточных числах, и площадь его контакта с конусами в конечных положениях больше.

Какой срок службы у Тойота К120 вариатор?

В отличие от большинства вариаторов, этот вариатор долговечен. При благоприятных условиях он может пройти до 300 000 км до замены или капитального ремонта – хотя бы замены ремня с изношенными шлицами на рабочей поверхности.

Чтобы добиться этого пробега с большей уверенностью, важно его поддерживать. исправность и чистота системы охлаждения. Помимо собственного небольшого теплообменника, часть коробки передач расположена в радиаторе системы охлаждения двигателя.

Правила Toyota не требуют обязательной замены масла в вариаторе. Однако в смешанных условиях езды масло следует менять не реже, чем каждые 50 000–60 000 км, а в городском движении – каждые 30 000 км.










Замена фильтра производится только после полной разборки.

Внешний фильтр отсутствует, а фильтрующий элемент из войлочной мембраны типа «гармошка» прикреплен непосредственно к масляному насосу внутри трансмиссии CVT. Поэтому его замена производится только при полной разборке агрегата.

Масляный насос удивительно долговечен. — никаких царапин даже после пробега около 300 000 км. Предохранительный клапан расположен не в нем, а в корпусе клапана – и он тоже уже много лет не доставляет проблем. легкий гидроблок страдает от старого масла, так как абразивная грязь «стирает» каналы.

Среди немногочисленных проблем данной вариаторной трансмиссии можно ожидать гудения роликовых подшипников, обычно не ранее 150 000-200 000 км. Однако блокировки случаются редко.










Многодисковая муфта, соединяющая вариатор, долговечна. Износ фрикционных накладок происходит в основном из-за неадекватной работы управляющей гидравлики. При этом переход с механической коробки передач на ременную изначально происходит со скачком оборотов и резким движением. При критическом износе сцепление пробуксовывает и вариатор не включается.

Как избежать дорогостоящего ремонта вариатора Toyota K120

Основная угроза этому вариатору — техногенная. Обычно автомобили с вариатором теряют управляемость, если по какой-то причине рвется ремень. С К120 все не так, поскольку здесь имеется запасная механическая коробка передач. В ручном режиме и на малых скоростях машина сохраняет управляемость. Даже в мастерскую можно заехать самому, но это не рекомендуетсяпотому что последствия, вероятно, будут серьезными.

Металлические звенья оборвавшегося ремня свободно движутся в вариаторе. При подаче масла как минимум один из высокопрочных сегментов практически гарантированно заклинивает между зубьями шестерни. Кроме того, части ремня могут застрять между конусами, повредив их рабочие поверхности до такой степени, что шлифовка станет невозможной.










Советы владельцам RAV4 и Camry

Если ваша Тойота с вариатором К120 внезапно теряет мощность и автомобиль не разгоняется выше 15-25 км/ч, необходимо немедленно остановиться. Тогда отнесите его в сервисный центр – и только с помощью на дороге! В противном случае вас ждут значительные затраты.