Сколько живут электромобили при -31 градусе

Представьте себе колонну электромобилей, выезжающую утром из Осло с полностью заряженной батареей. при котором термометр показывает -31 °C. Никакой лаборатории, никаких катков, только открытые дороги, снег, бездорожье и холод, пронизывающий всё, даже самые продвинутые аккумуляторы.

Именно здесь проходят зимние испытания NAF El Prix 2026, проводимые Норвежской автомобильной федерацией. Двадцать четыре 100% электрические модели были протестированы буквально на пределе возможностей, чтобы увидеть, насколько далеко они действительно могут зайти. когда зима не делает подарков. И здесь результаты развеивают многие иллюзии относительно запаса хода электромобилей.

Зимний тест NAF: 24 электромобиля против -31 °C

Принцип теста El Prix прост и именно это делает его безжалостным. Все автомобили покидают Осло со 100% заряженностью и оснащены зимними шинами. Они следуют по одному и тому же маршруту, сочетая движение по городу, национальным дорогам, шоссе и горным перевалам. Водители ездят в обычном режиме, по возможности используют адаптивный круиз-контроль, а тест заканчивается, когда автомобиль не может поддерживать разрешенную скорость.

В зимнем выпуске 2026 года учения перешли в другое измерение. Температура упала примерно до -31 °C – уровень намного ниже, чем в предыдущих тестах, которые часто колебались от -2 до -10 °C. В этом уникальном забеге столкнулись 24 модели – от городских автомобилей до больших седанов премиум-класса, семейных внедорожников и так называемых «недорогих» моделей. Холод был настолько жестоким, что большинство сдалось гораздо раньше обычногочто делает эту кампанию самой короткой и самой тяжелой из когда-либо проводившихся NAF.

Технические специалисты также отметили деталь, которая говорит о многом для управления энергопотреблением. Чтобы получить ту же реальную температуру в салоне, некоторые китайские модели должны установить на приборной панели обогрев на 23 или 24 °C, чтобы достичь измеренной температуры около 20 °C, в то время как другие, такие как Tesla, достигают этого с показанием 20 °C. Разница, которая показывает, что не все системы отопления весят столько же, сколько и батарея.

Что на самом деле показывает пробег при -31 °C

В этих ледяных условиях большим победителем по количеству пройденных километров остается Lucid Air Grand Touring. Американский седан проехал около 520 км, прежде чем у него закончилось топливо, что почти на 100 км больше, чем у его первого преследователя. На бумаге стандарт WLTP заявляет 960 км; следовательно, в этом экстремальном тесте он теряет около 46% своей теоретической автономности. Разница еще более впечатляющая, если учесть, что тот же Lucid Air уже проехал почти 828,6 км во время летных испытаний NAF 2025 и установил рекорд Гиннесса — 1205 км. на одном заряде в идеальных условиях.

За этим следуют большие седаны премиум-класса, что они остаются созданными для шоссе. Mercedes-Benz CLA 350 4Matic проехал 421 км против 709 км по WLTP, снижение примерно на 41%. Audi A6 Sportback e-tron Quattro проехал 402 км на заявленных 653 км, что составляет потерю примерно 38%.

Однако сюрпризы преподносят гораздо более скромные автомобили. Небольшой электрический городской автомобиль Hyundai Inster в этом тесте преодолел 256 км против 360 км по WLTP, что составляет снижение примерно на 29%. Тот же порядок применяется к двум моделям MG: MG6S EV AWD с реальным пробегом 345 км по WLTP 485 км (-29%) и MG IM6 AWD с пробегом 352 км по WLTP 505 км (-30%). На бумаге они ближе, чем большой седан, но сохранить гораздо большую долю заявленного пробега.

У остальных участников дела обстоят гораздо хуже. Электрический Opel Grandland AWD проехал 262 км против 484 км WLTP, что примерно на 46% меньше, что близко к показателю Lucid, но с гораздо меньшим конечным запасом хода. Замыкает колонну Suzuki eVitara AWD по абсолютной дистанции с 224 км против 396 км по WLTP, или проигрыш примерно в 41%. Для этих внедорожников разница между обещанием и реальностью при -30 °C становится очень трудно игнорировать.