Если вы никогда не слышали о формуле E, вы не одиноки. На выходных в Лондоне, 11-й сезон чемпионата для однорядочных электромобилей, закончил Tag Heuer Porsche, выиграв титул для дизайнеров. Что касается крупных международных спортивных турниров, то это все еще очень мало. Но он быстро растет, и даже когда климатическое действие сталкивается с противоположными ветрами, будущее выглядит ярко.
Десять лет назад соревнования, возможно, внесли больший вклад в продвижение проблем автомобилей, работающих на батареях, чем демонстрировать их потенциал. Автомобили медленны в соответствии с гоночными стандартами — у них развивается всего 225 километров в час, что составляет почти 160 километров в час медленнее, чем гоночный автомобиль Формулы 1 с бензиновым двигателем. В середине гонки пилоты должны были менять свои машины, поскольку батареи длились только около 20 минут. Еще в декабре 2023 года в статье в области дороги и трека критиковали относительное отсутствие электроэнергии двигателя по сравнению с коммерческими транспортными средствами.
Гонки на выходных становятся значительным улучшением. Были исключены тревожные изменения автомобиля в середине гонки и умная концепция «Fanboost», что позволило зрителям проголосовать за своего любимого пилота и обеспечить его дополнительной мощностью. В настоящее время автомобили быстрее и мощнее.
Формула E еще не достигла скорости F1 | Максимальные гоночные автомобили из Формулы E
Тем не менее, есть некоторая странность в гонках на электродвигателях, таких как режим атаки, который, по -видимому, выходит непосредственно от Марио Карта. Дважды за гонку пилоты могут разблокировать дополнительную мощность в общей сложности восемь минут, проходя через зону атаки SO, расположенную за пределами гоночной линии. Новая функция, называемая «Pit Boost», была введена в конкурсе Jeddah E-Prix, причем автомобили получили увеличение энергии на 10% от 30-секундной зарядки на 600 киловатт. Чтобы получить представление о том, насколько это захватывающе для поклонников электромобилей, самые мощные потребительские зарядные устройства-более простые 350 фунтов.
Себастьян Бохи, бывший пилот F1, который ездил в Формуле, был в самом творении 2014 года, сказал мне, что гонки на электромобилях гораздо сложнее, чем в F1. Вместо того, чтобы просто выполнять полную скорость, конкуренция технически является упражнением по энергоэффективности, когда пилоты используют стратегически доступную мощность и ускорение. Цель состоит в том, чтобы извлечь максимальное количество энергии, стремясь закончить около 20 метров до финишной черты, чтобы инерция могла взять их вдоль клетчатого флага. Поклонники говорят, что результатом является гораздо более захватывающая гонка, с большим количеством опережания и драмы, чем на типичной треке Формулы 1.
Весь турнир старается быть максимально устойчивым — Дженнифер Бабингтон, операционный директор и главный советник команды Envision Racing, сказала мне, что они даже пронзили дыры в своих парнях, чтобы похудеть — хотя критики указывают на то, что турнир, который переносит тонны оборудования и во всем мире.
Я не знаю, способствуют ли даже супер -быстрые автомобили продвижение идеи энергоэффективности среди других специалистов, таких как я, но я утверждаю, что Формула делает несколько других ценных вещей.
Несмотря на то, что шасси, батарея и шины одинаковы для любого автомобиля Formula E, команды могут настроить свои электродвигатели, инверторы, коробки передач и системы охлаждения для повышения эффективности. Инновации команд Формулы Е, такие как Nissan и Tag Heuer Porsche, могут быть переданы на потребительские автомобили. Сильвен Филипп, управляющий директор Envision Racing, представила мне пример использования более высокого напряжения для достижения большей эффективности и более высокой зарядки. В 2014 году стандартный электромобиль, предлагаемый только от 300 до 400 вольт — недостаточно для питания гоночного автомобиля — поэтому формула должна была разработать собственную сеть поставки и технологий для архитектуры 900 -вольт. «Тогда эта технология была доказана на трассе как безопасную и в конечном итоге создала этот 800-вольтный стандарт для последних дорожных автомобилей, которые гораздо более эффективны и загружаются гораздо быстрее»,-объяснил Филиппи.
Другие инновации, которые передаются на дорожные транспортные средства, включают улучшенное управление аккумулятором и оценку пробега, которые могут учитывать погодные условия, дорожные условия и маршрут.
Вероятно, наиболее ценным вкладом Формулы является показание электромобилей потенциально огромной аудитории. Как отмечает Филиппи, спорт привлекает внимание большего количества людей, чем любое исследование, Brain Trust отчеты или комментарии. Девять из десяти самых просмотренных телевизионных шоу в Соединенных Штатах — это матчи Суперкубка (первая — это посадка Аполлона 11 на Луне). В Германии лучшие 10 состоит только из футбольных матчей. Учитывая, что дорожный транспорт в настоящее время генерирует около 12% всех выбросов углерода, а электромобили являются основным способом их сокращения, трансляция автомобильных гонок, работающих на батареях в веселом и блестящем спорте, может оказать огромное влияние.
Теперь основная задача для формулы — заняться массовым спортом. Согласно исследованию исследователя рынка Potentia Insight, проведенного в фанатах около 374 миллионов человек, проведенного среди 33 000 взрослых из 16 стран, по сравнению с 827 миллионами поклонников Формулы 1, рассчитанных Nielsen Sports, чемпионат набрал большую популярность за короткий период времени. Несмотря на эти впечатляющие данные, широкая осведомленность еще не доступна. Популярность или отсутствие такого — постоянная тема разговора даже среди фанатов сериала. Один из постов на канале Formula Reddit называется: «Я устал от людей, ненавидящих нас».
Формула 1 привлекает больше внимания к мировому интересу к формуле, и Формула 1 во всем мире
Проблемы, упомянутые фанатами, включают в себя тот факт, что довольно сложно найти телевизионные гонки, и программа непоследовательна. Кроме того, нужно найти способ убедить любителей бензина в том, что нет необходимости слышать рев двигателя, чтобы гонка была привлекательной — хотя я признаю, что с высоким шумом автомобилей, к которым он должен был привык.
Хотя аудитория F1, кажется, очень трудно достичь, чемпионат электромобилей может выучить одну или две вещи от своего конкурента, используя ископаемое топливо. До Covid аудитория F1 постоянно уменьшалась. Стратегия привлечения аудитории в социальные сети и лучшие контракты на телевизионное вещание изменили этот упадок; Реалити -шоу Netflix «Формула 1: стремление к выживанию», которое показывает драму The Track и Beyond, увеличило интерес, который был дополнительно улучшен фильмом F1 этим летом с Брэдом Питтом в главной роли.
Многие из Formula справедливо взволнованы новыми автомобилями, которые должны появиться вовремя для сезона 2026/27 — Gen 4 — в котором мощность и скорость приближаются или даже превзойдут мощность F1. Если Apple Inc. он решил взять продолжение своего летнего хита, возможно, Пит сможет водить супер -кичный электромобиль — или, может быть, сериал сможет убедить легенду о моторных видах спорта Льюиса Гамильтона сидеть за рулем одной из новых моделей.
Лара Уильямс — обозреватель Bloomberg, которая занимается проблемами изменения климата.