Сложная, но выполняющая миссия — мы проверяем новый Porsche Macan

Когда Porshe запустил свой первый внедорожник, он буквально разбил фанатов, а не бренд, кто не мог представить такое богохульствоС Кайенн, однако, стала хитом, который не только спас компанию, но и обеспечила огромную прибыль. Затем появился меньший Макан, когда он повторил рецепт отца.

Спустя годы история повторяется в некоторой степени. Porsche начал делать электромобили с Taycan First, и теперь Macan идет. Электрические внедорожники от производителя легендарных спортивных автомобилей определенно звучат странно, но в то же время довольно интересно.

Сам внешний вид этой модели не обходился без проблем. Макан прибыл с полтора года задержки, потому что Volkswagen Group столкнулась с огромными трудностями в создании новой платформы. Тем не менее, задержка оказалась почти фатальной, потому что продажи электромобилей рухнулиЭто чувствовалось с полной силой с уже упомянутым Тайканом. Таким образом, электрический внедорожник находится на рынке в очень трудное время не только для бренда, но и для большинства производителей.

Статистика показывает, что за 10 лет на рынке Macan было продано почти 90 000 единиц. Это очень высокий автомобиль, цены которого в предыдущем поколении начались с почти 70 000 евро. Его наследник с электрическим движением на 15 000 евро дороже (В Болгарии цены начинаются с 166 600 BGN))что не имеет большого различия. Да, автомобили Porsche предназначены для богатых клиентов, но, конечно, некоторые из них не осмеливаются рисковать, тем более что будущее не выглядит таким безоблачным.

Хорошей новостью в этом случае является то, что платформа PPE ожидается так долго, наконец, готова, и проблемы с программным обеспечением определенно решены. Электрический внедорожник доступен в двух вариантах питания — 387 л.с. и 650 нм для макана 4 и 584 л.с. и 1130 нм для Macan TurboС Благодаря функции Overboost с управлением запуском, у вас есть 408 и 609 л.с. в течение короткого периода времени.

Все это достигается с помощью постоянных синхронных двигателей магнитов (PSM). Оба варианта имеют технологию 800-вольт и литий-ионную батарею 100 кВт-ч (чистая емкость: 95 кВтч), с зарядкой до 270 кВт. ТOVA позволяет добавлять энергию от 10 до 80% всего за 21 минуту. С станции «Дома» зарядка до 11 кВт.

Подвеска двух версий — пять плечевых спереди и сзади. Фабрика Macan Turbo оснащена адаптивной воздушной подвеской, которая имеет двухклаповые амортизаторы. Они также доступны в качестве опции для стального шасси Macan 4. В этой версии воздушная подвеска доступна для дополнительной платы. Porsche утверждает, что электрический четырехколесный EPTM Porsche работает в пять раз быстрее, чем обычный четырехколесный привод, и реагирует, чтобы скользить в течение 10 миллисекунд.

А так как это чистокровный спортивный автомобиль, хотя внедорожники, он оснащен несколькими другими технологиями, которые делают его еще быстрее и обеспечивают его замечательные результаты на дороге и на трассе. К ним относятся система векторирования крутящего момента, в том числе электронный задний дифференциальный блокировка (Стандарт в турбо) и задние колеса (впервые в Macan) с максимальным углом поворота в пять градусов.

Все это, конечно, не может дать ожидаемые результаты без правильного дизайна. Он подчинен аэродинамике с коэффициентом сопротивления 0,25. Это помогает сэкономить энергию, которая имеет решающее значение для EVС Свесы короткие, а колесная база составляет 2893 мм, что на 90 мм больше, чем у предыдущего Макана. Длина и ширина на 100 и 20 мм более соответственно.

Есть некоторые различия между Turbo и Macan 4 по внешнему виду, Поскольку первый вариант получил слегка модифицированный передний фартук и дополнительные всасывающие отверстия Под ягодицами. Светодиодные фары расположены в нижней части бампера. Свет выше, напоминающий Тайкан и Кайенн, имеет светодиодные дневные огни.

Интерьер, в свою очередь, находится в стиле обновленных Taycan и Cayenne, но в более компактной версии. Экран информации и развлекательной системы относительно невелик в сегодняшнем стандарте-10,9 дюйма, а на приборной панели он-12,6 дюйма. Macan также получил новую головную экспозицию с дополненной реальностью.

Форма тела в некоторой степени ограничивает объем ствола. По сравнению с предшественником (от 458 до 1503 литров) Это еще больше от 540 до 1348 литров в Macan 4 С Однако, если вы заказываете дополнительный сабвуфер, грузовое пространство сокращается до 480 до 1288 литров.

Новая информационная и развлекательная система реагирует очень быстро. Вы можете установить, сколько оставшейся батареи вы хотите иметьКогда вы прибываете в точку загрузки или пункт назначения. В целом, работа хороша даже без вращающейся кнопки. Чувствительные климатические кнопки помогают здесь и хорошо продуманные инструменты через руль.

Что еще более важно, однако, этот автомобиль впечатляюще работает на дороге, и вы можете увидеть почти сразу после начала. Рулевое колесо точное и прямое, Поскольку инженеры Porsche определенно приложили большие усилия в этом направленииТак что нет никаких сомнений в том, что это спортивный автомобиль, который соответствует уровню бренда. Автомобиль легко контролируется, независимо от того, двигаетесь ли вы по шоссе или на горной дороге с несколькими поворотами. И, что очень важно-он полностью сохраняет ДНК бренда, будучи очень быстрым и очень веселым для вождения. Это помогает управлять четырьмя колесами и превосходным положением батареи.

Динамика также находится на уровне, хотя мы говорим о внедорожнике весом 2,4 тонны. Macan 4 обеспечивает ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды, развивая максимальную скорость 220 км/ч. Конечно, турбо -версия жестока — 3,1 секунды и 260 км/ч. В то же время энергопотребление вполне приемлемо-160 кВтч на более слабой версии и 20,5 кВт-ч с более мощной, помогающей системе восстановления энергии с силой до 240 кВт.

Тем не менее, нет никакого способа упустить из виду тот факт, что Porsche много рискует с выпуском только электрической версии Macan. Конечно, гибридная версия получит большой успех ввиду популярности предшественникаБолее того, продажи EV не развиваются, как и ожидалось. Следовательно, будет интересно посмотреть, сможет ли Макан справиться с неопределенностью в отношении будущего электромобилей, в то же время преуспевая, по крайней мере, в некоторой части повторить успех своего предшественника. Это кажется трудным, но это ни в коем случае невозможно …