Предложение наложит новые стандарты на автомобильные двери, включая запрет на встроенные ручки.
- Электромобили составляют более половины продаж автомобилей на китайском рынке
- Китай демонстрирует лидерство в разработке базовых стандартов безопасности для дверей электромобилей
Будь то цензура или ценовые войны, в Пекине существует традиция подавления технологических компаний по разным причинам. Но есть одно усилие, которое каждый должен поддержать — убрать с улиц электромобили, двери которых не открываются должным образом после отключения электроэнергии. Это начинание становится еще более актуальным после фатальной аварии с участием флагманского седана.
Инцидент на прошлой неделе в городе Чэнду на юго-западе страны стал темой разговоров по всей стране. Не то чтобы автомобильные аварии в Китае были редкостью. Помимо горящих обломков и кадров, на которых прохожие пытались спасти водителя, который был один в машине, инцидент также примечателен тем, что в нем явно участвовал автомобиль корпорации Xiaomi. – единственный технологический игрок, успешно проникший в автомобильную промышленность.
В полиции заявили, что авария произошла из-за вождения погибшего водителя в нетрезвом виде. Это вновь привлекло внимание к усилиям Китая по повышению безопасности электромобилей. В прошлом месяце технологический регулятор выдвинул предложение ввести новые стандарты на автомобильные двери, включая практический запрет на встроенные ручки.
Xiaomi все еще оправлялась от внимания общественности после мартовского фиаско с той же моделью SU7, представленной всего годом ранее с большой помпой и восторженными отзывами. Основатель Лэй Цзюнь, поклонник Стива Джобса, который в конечном итоге превзошел бывшего босса Apple, начав производить автомобили, после инцидента отошел от внимания общественности.
Погоня Xiaomi за электромобилями — продажи ее первых автомобилей начались в прошлом году. Графика: Bloomberg LP.
Электромобили составляют более половины продаж отечественных автомобилей. Их широкое использование привело к широко распространенным опасениям, что в случае отключения электроэнергии из-за аварии или разряженной батареи пассажиры могут оказаться в ловушке внутри. Видео, на которых прохожие пытались, но не смогли открыть двери SU7 во время бушующего пожара, еще больше усилили эти опасения.
Внимание было обращено на популяризированные Tesla стилизованные ручки, которые придают автомобилям характерный гладкий, аэродинамичный и часто копируемый вид. Однако постоянно поступают жалобы на то, что этот тип ручки не выдвигается должным образом после несчастных случаев, что оставляет спасателей бессильными.
В электромобилях каждая дверь должна быть оборудована ручным открыванием для замены электрического механизма. Но в некоторых моделях Tesla отверстие скрыто или даже отсутствует в некоторых дверях, по словам Филипа Купмана, профессора на пенсии из Университета Карнеги-Меллона и эксперта по безопасности автономных транспортных средств.
После многих лет предупреждений на двух крупнейших рынках Tesla, США и Китае, начинают действовать механизмы регулирования, предлагая радикально разные подходы.
В прошлом месяце Национальное управление безопасности дорожного движения США объявило о начале расследования в отношении ручек Model Y после того, как расследование Bloomberg News показало случаи, когда люди были ранены или убиты в результате пожаров, но не смогли освободиться. Позже Tesla заявила, что меняет дизайн своих дверей.
Китай применяет совершенно иной и долгожданный подход. В сентябре он поднял планку, объявив о предложении, которое будет реализовано в 2027 году и направлено на решение вопросов безопасности. Все транспортные средства должны иметь внешние ручки, оставляющие место для поручней, что фактически запрещает складывание конструкций. Эти ручки должны иметь возможность использования снаружи без специальных инструментов. Внутри электрические ручки должны сопровождаться механизмами ручного открывания, и эти переключатели должны быть четко обозначены.
Майкл Брукс, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности в Вашингтоне, сказал мне, что правила «довольно всеобъемлющие» и что Китай демонстрирует лидерство в разработке основных стандартов безопасности для дверей электромобилей, чего не делают США и Европа. Это еще один признак того, что Пекин все чаще устанавливает глобальные стандарты в области технологий электромобилей в рамках своей более широкой промышленной политики. В апреле регуляторы ужесточили требования безопасности к батареям, чтобы снизить риск возгорания или взрыва. Они также начали усиливать контроль за функциями помощи водителю.
Вскоре после последней аварии Xiaomi местные СМИ начали писать о руководителе Huawei Technologies, который в более раннем видео хвалил функции безопасности автомобилей компании. Но обеспечение благополучия людей на дорогах не должно быть оставлено в угоду самопросветительским интересам самих автомобильных компаний.
Ответственность также несут правительства и регулирующие органы. Поскольку Китай производит 70 процентов мировых автомобилей, работающих на экологически чистой энергии, а его автопроизводители ищут новые рынки, важно успокоить потенциальных клиентов. Другие должны последовать этому примеру.