Елена Моралес, президент SMT Automation, готовилась к сильный год в производителе компании автоматизации в Мичигане.
Моралес купил новое здание и нанял сотрудников с ожиданием установить больше оборудования на линии монтажа автомобиля. Ее клиенты, в которых говорится о самых крупных поставщиках автопроизводителя и запчастей в США, если SMT сможет принимать дополнительные заказы.
Затем вступили в силу обязанности президента Дональда Трампа, и все изменилось.
SMT производит автоматическое оборудование для сборочных линий для автомобилей и деталей. Вместо того, чтобы заказывать инструменты для будущих моделей или для существующего производственного процесса, многие клиенты имеют замороженные инвестиции, ожидая, чтобы увидеть, как будут развиваться коммерческие маневры администрации.
Когда автомобильные компании откладывают новую модель, такие компании, как SMT, страдают. По словам Моралеса, выручка заключила доход на 40 % в первом квартале, и она была вынуждена сократить восемь сотрудников, сократив количество до 45 человек. По ее словам, большая часть ее бизнеса связана с автомобильной промышленностью.
«В этом году у нас было много работы», — говорит Моралес. «Большинство компаний сейчас откладывают заказы. Новое здание пустое, и мы должны выпустить людей».
То, что происходит с SMT и другими подобными компаниями, показывает, насколько быстрые изменения в промышленной политике США могут поколебать цепочку поставок. Переменные позиции Трампа по торговле и обязанностям путали планы многих поставщиков. И поворот в стимулах для чистых технологий, включая электромобили, оставили некоторые из них с затонувшими затратами и необходимостью перенаправить себя.
Трамп полагается, что боль будет короткой, и что обязанности в конечном итоге заставит больше компаний следовать примеру General Motors Co., который планирует инвестировать 4 миллиарда долларов и создать рабочие места в США в течение следующих двух лет. Это было бы в плюсе для небольших компаний, поставляющих американские фабрики — если бы они смогли терпеть до тех пор.
После НАФТА 1993 года автомобильная промышленность построила транснациональную цепь поставщиков, таких как металлы, автомобили и компоненты, пересекающие границы в точно сбалансированной экономической системе. Производители теперь должны нести тарифные затраты, так как они решают, следует ли перемещать производство.
В результате страдают некоторые компании, которые поддерживают GM и других гигантов. Marelli Holdings Co. — Поставщик Nissan Motor Co. и Stellantis NV — подал заявку на защиту от банкротства по главе 11 в этом месяце. У Марилли давно возникли трудности с долгим и снижением доходов, но указал на обязанности как влияние, которое привело к реструктуризации.
«Марелли серьезно пострадала от обязанностей из-за его внимания на импорт-экспорт и сборов, взимаемые с автопроизводителями и поставщиками»,-сказал главный исполнительный директор Дэвид Сламп в суде.
Непрерывные изменения в тарифах затрудняют для производителей автомобилей планировать инвестиции, и это передается производителям деталей и машин, от которых они зависят. По словам наблюдателей, хотя перспектива таможенных обязанностей остается неясной, боль, вероятно, будет продолжаться. 12 июня Трамп сказал, что может снова поднять обязанности на машине.
«Если мы знаем, что обязанности высоки — это одно.« Все заморожено сейчас, и никто не нанимает ».
Капитал
Крупные компании ограничили свою инвестиционную деятельность, ожидая, чтобы увидеть, что произойдет с обязанностями Трампа и другими политиками. В первом квартале 220 компаний Fortune 500 снизили свои капитальные затраты, показывают данные Bloomberg. Промышленные предприятия, которые столкнулись с более высокими ценами на материалы и коммерческой неопределенностью, больше всего сократили свои инвестиции.
- General Motors сообщил о падении капитальных затрат на 33% за период, хотя утверждает, что его инвестиции вернутся в запланированный год.
- Harley-Davidson Inc. снижает вашу стоимость на тот же процент.
- Magna International Inc. -Один из крупнейших поставщиков автомобильных запчастей в мировом мире сократила свои инвестиции в крупные активы с 46%.
- Немецкая гигантская континентальная AG сократила стоимость более чем на 10%.
Генеральный директор Magna Suami Kotagiri заявил в апреле, что автомобильные перевозчики откладывают инвестиции на новые фабрики, которые начнут производить модели в течение двух лет. «Инвестиции возобновятся, так как есть больше ясности, но до сих пор производители и поставщики снижают свои расходы», — пояснил он.
Свами
В прошлом месяце GM остановил проект стоимостью 55 миллионов долларов для производства водородных топливных элементов в сочетании с поршневым автомобилем, поставщиком, принадлежащим бывшему баскетболисту Винни Джонсону. Компания должна была предоставить 144 рабочих мест в Детройте. Согласно источнику, знакомому с этим вопросом, компания пересмотрела бизнес из -за плохого спроса и республиканского отступления от стимулов для чистого транспорта.
«Нет сомнений в том, что новые модели программы являются медленными, а объемы сокращаются», — говорит Даниэль Ростман, адвокат поставщиков в юридической фирме Butzel Long. «Большие поставщики будут терпеть, но меньшие будут бороться за выживание».
Некоторые компании предпочитают покидать Соединенные Штаты вместо постоянных изменений. Французский поставщик технологического оборудования Lacroix Group SA объявила в мае, что он покидает Северную Америку, где в США и Мексике насчитывается более 1200 сотрудников. Компания планирует закрыть свою фабрику в Гранд -Рапидс, штат Мичиган, и сократить 115 человек в июле, согласно уведомлению штата в соответствии с Законом Warn.
Сложное финансирование
Неопределенность также приносит потерю работы. В мае автомобильная промышленность в Соединенных Штатах работала до чуть более 1 миллиона человек, чем на 22 000 человек меньше, чем годом ранее, согласно данным Бюро статистики труда. Мичиган сообщил о самых больших скачках в течение недели до 24-3259 рабочих мест, в основном в производстве.
Остановка доходов заставляет банки сокращать кредитные линии. Nishant Dixit, соучредитель стартапа, который помогает поставщикам найти новый бизнес и получать платежи быстрее, он получает все больше и больше запросов на дебиторскую задолженность. «Банковское финансирование высыхает. Кредит сокращается, контракты откладываются, и компании ищут альтернативы», — объясняет он.
Благодаря приказу о принуждениях Трамп также ограничил фонд институтов развития финансового сообщества (Fund CDFI), который выделяет средства для малых предприятий в сельских, индийских и городских районах. Это побуждает мелких поставщиков искать другие источники финансирования, говорит Билл Грейс, генеральный директор Совета по развитию меньшинств в Мичигане.
По словам Элены Моралес, SMT Bank сократил кредитную линию компании. До сих пор компания не страдает от нехватки средств, но любой новый порядок, который требует продвижения оборудования, должен быть финансирован. SMT может продать свои претензии, но Моралес не хочет — это слишком дорого. «В конце концов, сектор нуждается в стабильной среде, чтобы узнать, куда направлять свои деньги», — говорит она.
«Есть компании, больше, чем у меня», — добавляет Моралес. «Последнее, что они хотят сделать, это покупать машины».