Горизонт перед европейской автомобильной промышленностью не является ярким. Мы теряем нашу беспрецедентную гегемонию. Существует несколько причин, которые проводят центр потребления автомобиля на восток в конкретном Китае. Европейцы, мы отказались от нашего собственного лидерства в двигателях внутреннего сжигания — технологии, в которой мы были номером один. Вместо этого мы передали реле на рынке, на котором есть все — огромное население, молодой средний класс, дешевый рабочую силу, сырье и агрессивную государственную политику. Вот что он сказал Калоян Желев, автомобильный эксперт, в трансляции «Мир — это бизнес» с Ведущий Ивайло ЛаковС
В последние годы европейский рынок сокращался — с 15 в 2019 году до 12 миллионов проданных автомобилей. В то же время Китай производит более 30 миллионов автомобилей в год — почти треть мирового производства. Это падение в 3 миллиона означает ненужные возможности, которые несут огромные затраты.
«Они не только генерируют огромные потери, но и на горизонте нет восстановления этой недостающей способности».
В то же время средний класс в Китае достигает 300 миллионов человек — рынок, который не имеет эквивалента нигде в мире.
«Все, что имеет долгосрочный успех на востоке, и долгосрочная перестройка и перестройка на запад на восток, находится в направлении Китая. Это длительное и длительное явление».
В результате европейские компании больше не доминируют там, но, наоборот, мы наблюдаем, как китайские бренды также начинают смещать их и в Европе. Они уже есть. Китайские бренды уже имеют долю рынка более 5,5% в Европе — всего 3% в прошлом году. Это увеличение почти на 200%. Желев сказал, что они больше не продают электромобили, но около одной трети своих продаж в Европе -это бензиновые автомобили, а остальные -гибриды.
«Интерес к конечному продукту Китая касается не только электромобилей. Они также догоняют традиционные технологии, которые уже очень яркий светящийся красный свет».
И какова реакция европейских производителей — смены менеджеров, что говорит о том, что глубинные изменения только начинаются, что в значительной степени связано с охлажденным интересом к электромобилям, объяснил эксперт.
«Спрос на уровне намного ниже, чем ожидаемые, и запланировано на 2025 год. Причина очень проста-рост цен на конечный продукт».
Желев подчеркивает, что к 2030 году в Европе будет введено около 100 новых правил в отношении автомобилей, что увеличит стоимость автомобилей как минимум на 40%.
«Стоимость автомобилей будет продолжаться, и это приводит к отказу от потребления и старения флота. Мы трансформируем нашу автомобильную промышленность из ведущего, рынка и репутации в секторе улова».
Он процитировал интервью с мая Люком де Мео (глава Renault до июля) и Джона Элкана из Stellantis для Le Figaro, заявив, что нынешняя модель не работает, потому что фокусировка почти полностью на электрификации привела к рынку, дорогостоящей и потере конкурентоспособности. И теперь стратегия для автомобильных компаний заключается в том, чтобы «нюанс» — вернуть двигатели внутреннего сгорания.
«Мы должны были проиграть 10 лет, чтобы понять очевидное? Что крайность не подлежит положительной замене на другую крайность, и проблема не подлежит решению таким образом».
На этом фоне не существует развития в Болгарии. Хотя мы видим больше электромобилей на улицах Софии, на национальном уровне их доля ниже 1% флота. И причиной этого является отсутствие стимулов, и даже бесплатная парковка в синей зоне скоро будет исключена, и насыщение рынка, которая уже интересовалась электромобилем.
Посмотрите весь комментарий в видео.
Все гости мирового бизнеса, вы можете посмотреть здесьС