Stellantis готовит батарею завтрашних электромобилей

Заинтересованностью в Stellantis является разработка батареи NMC (Nickel-Cobalt), которая к концу этого десятилетия дебютирует на электромобилях группы. Это называется ibis (интеллектуальная система интегрированной батареи), Разрабатываться в сотрудничестве с французским SAFT (Дочерняя компания TotalEnergies). Устройство находится в фазе испытаний, который будет выполняться на специально модифицированном Peugeot 3008.

Новая батарея имеет емкость 65 кВт-ч, но увеличение до 10% энергоэффективности (дисперсия особенно снижается во время перезарядки) означает, что тестовая модель имеет тот же средний пробег (529 кВт), что и Peugeot E-3008, который продается сегодня, который имеет 73 кВт-батарею. В то же время Выходная мощность увеличивается с 150 до 172 кВт, В то время как новая батарея на 40 кг легче и менее громоздко (занимает на 17 литров меньше).

Меньше компонентов

Многое из этих улучшений связано с отдельными модулями, которые составляют батарею (есть 24, 2,7 кВт -ч каждый) каждый) каждый) каждый) каждый) каждый) И которые интегрируют как инвертор, так и зарядное устройство. Последние, обычно внешние, являются устройствами, которые во время вождения и перезарядки несут ответственность за преобразование DC (колонны «быстро» и аккумулятор) в AC («медленные» точки зарядки и используемые генератором двигателя).

Еще одним преимуществом наличия инвертора и зарядного устройства в каждом модуле является повышение эффективности зарядки переменного тока на 15%. Кроме того, блок управления, который управляет аккумулятором, Позволяет каждому отдельному модулю включаться или выключаться в зависимости от потребления энергии (В современных электромобилях все они работают одновременно). Это уменьшает «стресс», который генерируется на работе. Это гарантирует 10% расширение полезного срока службы батареи.

Большая безопасность

В отличие от сегодняшнего дня, в случае повреждения независимого модуля аккумулятор продолжает работать, хотя и с более низкой производительностью. Более того можно заменить в сервисе без необходимости прибегать к сложным процессам и с высокими стандартами безопасности.

Фактически, рабочее напряжение батареи IBIS составляет всего 48 вольт (как в случае с мягким гибридом) по сравнению с 400 В (если не 800 В) до проданных электромобилей. Это позволяет техникам вмешиваться в «голые руки»без необходимости защиты от опасных текущих шоков.