Stellantis хочет увеличить долю рынка, но некоторые бренды находятся под угрозой

Увеличение количества автомобилей, продаваемых в Европе и Северной Америке, инвестирование в более доступные модели даже в ущерб прибыли — это цель Stellantis на ближайшее время, сообщает Reuters со ссылкой на источники, близкие к компании.

Это совершенно иное направление, выбранное новым генеральным директором Антонио Филосой по сравнению с его предшественником Карлосом Таваресом, который, наоборот, стремились максимизировать прибыль за счет сокращения затрат и рост цен.

С другой стороны, ближайшей целью Филосы является получение данных и доходов выше низких ожиданий аналитиков, которые в лучшем случае ожидают результатов, соответствующих результатам 2024 года. Стратегия, которая, похоже, окупается, учитывая, что впервые за восемь кварталов продажи Stellantis выросли на 6% в Северной Америке в период с июля по сентябрь.

Приоритетом на данный момент является Северная Америка.

Филоса уделяет большое внимание продажам компаниям по прокату автомобилей, предприятиям и государственным учреждениям в США. тем самым возможно сокращение запасов (полные дилерские центры были одной из проблем концерна при Таваресе) и восстановить продажи, хотя и с меньшей рентабельностью. Увеличение объемов продаж позволит им поддерживать мощность завода, поддерживать узнаваемость бренда и поддерживать производство.

Американский рынок является основным приоритетом группы, о чем свидетельствуют недавние инвестиции за рубежом: здесь Stellantis откажется от амбициозных целей в плане электромобилей.чему также будет способствовать смягчение ограничений на потребление, желаемого администрацией Трампа.

Устранение дублирования

В более широком смысле компании необходимо выяснить, у какого из ее 14 брендов действительно есть будущее. В то время как североамериканские автопроизводители группы (Ram, Dodge и Chrysler) диверсифицировали свою деятельность друг от друга, в Европе слияние FCA и PSA фактически совпадает с рыночными предложениями, что затрудняет возвращение утраченной доли рынка.

Ожидается, что Филоса рассмотрит возможность отказа от некоторых европейских брендов. Следующие несколько месяцев будут решающими для некоторых производителей. Источники не подтвердили, кто из этих производителей подвергается наибольшему риску, но ясно, что Lancia, DS и Abarth могут быть проданы, поскольку их результаты далеки от ожидаемых.