Стандарты зарядки изменяются: Stellantis согласовался с экосистемой Tesla. Источник: Stellantis
То, что еще два года тому назад казалось капитуляцией, сегодня стало индустриальным стандартом. Концерн Stellantis, который до последнего держался за альтернативные разъемы, наконец-то официально «ввел» свои бренды в экосистему Tesla Supercharger. Теперь владельцы Dodge, Jeep, Ram, Fiat и Maserati в Северной Америке могут не содрогаться при виде красных столбиков с логотипом компании Илона Маска (Elon Musk) — теперь они там желанные гости.
Конец эпохи зарядной тревожности
Для рядового владельца электрического Jeep или Maserati это означает конец так называемой «зарядной тревожности». Сеть Tesla Supercharger насчитывает более 27 500 точек быстрой зарядки только в Северной Америке. Это не просто цифры — это самая надежная инфраструктура на континенте, которая работает по принципу «вонзил и уехал», пока конкуренты с другими стандартами часто заставляют водителей танцевать с бубном вокруг неработающих терминалов.
Stellantis стал одним из последних крупных игроков, признавших доминирование стандарта NACS (North American Charging Standard). Теперь список присоединившихся к сети автопроизводителей выглядит как полный перечень мирового автопрома:
- Acura и Honda;
- Audi, Porsche и Volkswagen;
- BMW и Mercedes-Benz;
- Ford и General Motors;
- Hyundai, Kia и Genesis;
- Lucid и Rivian;
- Nissan, Subaru и Toyota;
- Volvo и Polestar;
- JLR (Jaguar Land Rover).
Суперсила V4: 500 кВт – это не шутки
Пока старые бренды пытаются догнать идущий поезд, Tesla уже разворачивает четвертое поколение своих станций — Supercharger V4. В США уже работают первые четыре локации, способные выдавать мощность до 500 кВт. Для понимания это позволяет некоторым автомобилям пополнить запас хода на сотни километров за время, пока водитель покупает кофе. Это особенно важно для пикапов типа Ram 1500 REV, чьи огромные батареи требуют серьезных токов для быстрого восстановления энергии.
Особенность поколения V4 не только в мощности, но и в более длинном кабеле. Это критически важно для «чужих» автомобилей, у которых зарядный порт может быть расположен где угодно – от переднего крыла до заднего бампера. Раньше владельцам посторонних электрокаров нередко приходилось парковаться под странными углами или занимать два места, вызывая праведный гнев владельцев Tesla.
Зачем это Tesla?
Может показаться, что компания просто решила помочь конкурентам, но ирония в том, что это отличный бизнес. Открывая сеть для всех, Tesla превращается из автопроизводителя в крупнейшего поставщика энергии для транспорта. Больше клиентов больше прибыли от продажи киловатт-часов и доступ к государственным субсидиям США, которые выдаются только при условии поддержки открытого стандарта.
Для Stellantis это тоже вопрос выживания. Без доступа к нормальной сети зарядок, их электрические амбиции могли бы так и остаться в пресс-релизах. Теперь же покупатели могут быть уверены, что не застрят посреди хайвея с пустой батареей.
Пока американские бренды интегрируются в электрическую сеть, европейские производители продолжают экспериментировать с альтернативами. К примеру, новый кроссовер Renault Symbioz получил версию на газе, предлагающий другой путь к экономии топлива без привязки к розетке.