Стоит ли купить автомобиль после 200 000 км пробега?

Турбокомпрессор начинает играть, сцепление скользят на старте, и от подвески возникают тревожные шоки. Это симптомы, которые может иметь у автомобилядостиг диапазона 200 000 кмСтатистически это момент, когда многие элементы достигают конца своей долговечности.

К счастью, некоторый ущерб можно предотвратить и предотвратить заранее. Следующий список ущерба, конечно, является общим описанием того, что может произойти в автомобиле, который превысил 200 000 км от пробега. Во многом зависит от того, как вы работаете (город или маршрут), уход за владельцем (Изменение нефти каждые 10 000-15 000 или 30 000 км) и конкретная модель автомобиля.

Повреждение и регенерация турбокомпрессора

Первые признаки того, что что -то не так? Слив при ускорении, падение мощности, синий дым из выхлопной трубы. Это признак того, что подшипники истощены. Регенерация не является одним из самых дешевых ремонтов, но покупка и размещение нового турбокомпрессора еще дороже. Кроме того, существует изменение масла, фильтров и очистки промежуточного охладителя. Если вы игнорируете симптомы, это может привести к крупному ремонту двигателя, когда влияние на ваш карман будет еще более жестоким.

Турбокомпрессор ломается быстрее в автомобилях в основном в городе. Они не любят короткие маршруты и особенно вредны для таких коротких поездок, что Двигатель не имеет времени, чтобы достичь своей рабочей температуры. Кроме того, после еды на шоссе не хватает охлаждения турбокомпрессора, и рецепт преждевременных проблем готов.

Повреждение сцепления

Сцепление в машине после 200 000 км — это лотерея. Он может выдержать еще 50 000, но завтра он может сломаться. Симптомы износа характерны — Педали сцепления отделяется высоко при ускорении, Скорость увеличивается быстрее, чем скорость, вы можете даже чувствовать запах сгоревшего муфта.

Набор разъемов сам по себе не может стоить столь дорого, Но проблема заключается в двойном маховике, которое обычно дорого стоит. Добавьте стоимость труда, и вы поймете, что вся операция не может быть дешевой.

Подвеска — не только комфорт, но и безопасность

После 200 000 км подвеска обычно требует полного ремонта. Это не только комфорт — иУправляемые детали влияют на управление и безопасностьS вот почему часто необходимо изменить почти все основные компоненты, с ценой в зависимости от бренда и модели конкретного автомобиля. В премии автомобили могут быть в 2-3 раза выше, чем у массовых моделей.

Когда изменить ремешок или цепь синхронизации?

ГРМ-ремень изменяется каждые 60 000-120 000 км (в зависимости от двигателя), и здесь цена зависит от бренда и модели. Цепь, по крайней мере, теоретически, должна быть «вечной», Но часто уходит в порядке после 200 000 км и должен быть замененчто также не бесплатно.

Эксперты рекомендуют профилактическую замену ремня ГРМ каждые 60 000 до 100 000 километров Или каждые 5-7 лет, в зависимости от рекомендаций производителя автомобиля. Тем не менее, есть много симптомов, которые могут предположить, что этот компонент носился ранее и должен быть заменен.

Первый предупреждающий знак характеризуется звуками, поступающими с передней части двигателя, Как тревожный свисток, скрип или регулярно грохот. Эти звуки часто встречаются, когда зубы ремня чрезмерно изношены или когда натяник не поддерживает достаточное напряжение.

Другим симптомом, предполагающим необходимость замены, является проблемное начало двигателя — если двигатель вращается нормальноО, но есть трудности в начале или начале работать только после нескольких попытокэто может означать, что ремень передачи пропускает, что нарушает синхронизацию.

Кроме того, неправильная работа двигателя холостого хода, вибрации, неровной скорости или внезапного снижения мощности во время ускорения также должен пробудить бдительность водителяS эти симптомы часто указывают на то, что ремень «пропущен», а точная синхронизация коленчатого вала была нарушена с помощью распределительного вала.

Электроника и датчики будут заменены после 200 000 км

Современные автомобили полны электроники. После 200 000 км датчики начинают выходить из одного за другимЧаще всего, проточный схема (протокол), датчики лямбда, датчики ABS, датчик вала, модуль зажигания повреждены.

Проблема в том, что симптомы часто вводят в заблуждение. Автомобиль может потерять электроэнергию, тянуть, расход топлива для увеличения «Все это из -за небольшого датчика. Компьютерная диагностика необходима, но не всегда сразу указывает на виновника.

DPF фильтры и клапан EGR

С дизельными автомобилями, которые превысили 200 000 км, часто возникают проблемы с системой очистки выхлопных газов. Проблема особенно верна в отношении транспортных средств, используемых в городском движении. DPF постепенно заполняется сажей и требует вмешательства. Профессиональная уборка этого элемента в сервисном центре обычно приносит только временное улучшение.

Покупка нового фильтра означает стоимость и Некоторые водители предпочитают удалить его, заплатив меньше, чем за новыйS, однако, такое действие является незаконным и может привести к финансовым санкциям и осложнениям во время технической проверки.

Не менее проблематичным является клапан рециркуляции выхлопного газа EGR, который загрязнен углеродными отложениями. Удаление его — более дешевый вариант, Но, как в случае с DPF, это незаконная процедура. Водитель должен обратить внимание на такие сигналы, как потеря двигателя, чрезмерный дым из выхлопной трубы, слишком частые процедуры для регенерации фильтра или светящейся диагностической лампой. Задержка ремонта приводит только к увеличению затрат.