Порты ключевых входных пунктов в Северной Европе и других центрах все чаще оказываются в ловушке, что позволяет предположить, что торговые войны могут распространять правонарушения в морском транспорте в Азии и Соединенных Штатах и повысить цены на море. Это показывает новый отчет, подготовленный Drewry, морской консалтинговой компанией в Лондоне.
Он также показывает, что время ожидания для швартовки в Бремерхафене, Германия, между мартом и серединой мая, подскочило на 77%. За тот же период задержки увеличились на 37% в Антверпене, а на 49% в Гамбурге, а в Роттердаме и Феликсстоу в Соединенном Королевстве также было дольше.
Заторы в некоторых из самых оживленных портов в Европе увеличиваются
Нехватка рабочей силы и низкий уровень воды в реке Рейн являются основными виновниками, которые трудность барж с и к внутренней части страны затруднена. Ограничения также усиливаются временной отменой 145%-ных обязанностей на китайском импорте президентом США Дональдом Трампом, что отменяет спрос на морской транспорт между крупнейшими экономиками в мире.
«Стоки порта продлевает время транзита, нарушает планирование акций и заставляет грузовых перевозчиков носить дополнительные акции», — говорит Дрюри. «К давлению добавлен тот факт, что в Трансстичо торговле на Востоке есть признаки раннего пикового сезона, подпитываемой 90-дневной паузой американских чиновных обязанностей, которые истекают 14 августа».
Подобные тенденции также наблюдаются в Шунжоне, Китае, а также в Лос -Анджелесе и Нью -Йорке, «где количество контейнеров -контейнеров ждет до конца апреля, говорится в сообщении.
Рольф Хабен Янсен, генеральный директор компании Hapag-Lloyd AG, базирующейся в Гамбурге, заявил на прошлой неделе на вебинаре, что, хотя недавно он видел признаки улучшения в европейских портах, он рассчитывает занять от шести до восьми недель, прежде чем мы контролируем ситуацию ».
Шерсть или каскадный эффект? Контейнерные корабли покидают Китай и отправляйтесь в Соединенные Штаты | Восстановление грузовых кораблей после паузы обязанностей 12 мая еще не материализовано
Тем не менее, Торстен Слок, главный экономист Apollo Management, заявил в примечании в воскресенье, что перемирие достиг почти две недели назад между США и Китаем еще не вызвало волну кораблей по всему Тихому океану.
«Это поднимает вопрос: 30 -процентные обязанности в Китае все еще слишком высоки? Или американские компании просто ждут, чтобы увидеть, уменьшатся ли обязанности, прежде чем они увеличат поставки?» Слок пишет.
Спор между ЕС и США
Американские обязанности — в сочетании с внезапными угрозами и перемирием — мешают импортерам и экспортерам откалибровать свои приказы, что приводит к не сезонным колебаниям спроса. Для транспортных компаний это выражается в задержках и более высоких затратах, которые требуют увеличения транспортных пошлин.
Последний удар по видимости наступил в пятницу, когда Трамп пригрозил навести 50% -ную обязанность 1 июня — шаг, который мог бы поколебать трансатлантическую торговлю. В выходные он согласился продлить этот период до 9 июля после телефонного разговора с президентом Европейской комиссии Урсулой фон дер Лейн.
«Дополнительная неопределенность в отношении политики приведет к снижению глобальной деятельности, так как она увеличит риски решений по расходам», — говорится в Оксфордской исследовательской записке по экономике в субботу. По ее словам, Германия, Ирландия, Италия, Бельгия и Нидерланды наиболее уязвимы, учитывая их коэффициент экспорта к Соединенным Штатам к их ВВП.
Bloomberg Economics заявила в исследовании в пятницу отмечать, что «дополнительные 50% обязанностей, вероятно, снизит экспорт ЕС на все продукты, которые подлежат взаимным обязанностям, почти нулевой — уменьшая общий экспорт ЕС до более чем половины».
Растущая неопределенность в отношении того, будет ли Трамп следовать такой крупной коммерческой угрозе или задерживает ее, как и с Китаем, повышает давление на доставку.
Перевозчики, в том числе MSC Mediterranean Shipping Co, крупнейшая контейнерная компания в мире, уже объявили общее увеличение обязанностей и пособий на пик сезона, начиная с июня, для нагрузки из Азии.
В ближайшие недели это, вероятно, приведет к увеличению места для морского транспорта, цену которого все еще зависит от геополитической суматохи.
Грузовые корабли все еще избегают Красного моря, где в конце 2023 года хути на базе Йемена начали атаковать корабли и плавать по Южной Африке, чтобы перевести товары на маршрутах, соединяющих Азию, Европу и Соединенные Штаты.
Избегая «огромного затора»
Во время вебинара Хабен Янсен сказал, что все еще небезопасно пересекать Красное море и сказал, что возможное восстановление регулярных поездок через Суэцкий канал придется быть постепенным, и потребуется несколько месяцев, чтобы избежать перегрузки портов с помощью судового движения.
«Если мы немедленно перенаправляем эти корабли обратно через Суэз, мы создадим огромные заторы во многих портах», — сказал Хабен Янсен. «Таким образом, наш подход был бы, если бы мы могли сделать это, сделать это в течение более длительного периода времени, чтобы порты не были перегружены работой, потому что это никому не отвечало интересам».