Суббренды империи Mazda – взлет и падение

В период с 1986 по 1992 год, официально известный как «японский экономический пузырь», почти каждая компания в стране буквально взорвалась с прибылью. К сожалению, значительная часть этих средств была реинвестирована в акции других компаний и в ряд плохих инвестиций. Все это привело к полному краху рынка. то, что сегодня экономисты называют «потерянными десятилетиями».

Цены на японскую недвижимость и акции буквально взлетели во второй половине 1980-х годов. В какой-то момент рынок стал настолько перекошенным, что земля под Императорским дворцом в Токио теоретически стоила больше, чем вся территория Канады или вся недвижимость, выставленная на продажу в Калифорнии. Согласно легенде, которая может быть, а может и не быть всего лишь мифом, австралийское посольство в Токио в то время продало часть своей земли. и на эти деньги была выплачена значительная часть государственного долга Австралии.

Компании начали брать кредиты по чрезвычайно низким процентным ставкам, используя их для покупки недвижимости и акций, взвинчивая цены практически на все. Это буквально самый большой пузырь финансовых активов в истории, и вместе с ним приходит огромная конкуренция. Каждая корпорация не только «оседлала волну» прибылей, но и пытается превзойти другие, а расходы на исследования и разработки достигают рекордно высокого уровня.

Однако мы не будем здесь говорить о японской экономике, хотя она имеет к этой истории непосредственное отношение. И о том, как некоторые японские автопроизводители переживают этот неспокойный период, причем у одних дела идут намного лучше, чем у других. Сегодня автомобильная промышленность Японии является синонимом надежности и долговечности, и все основные бренды существуют уже несколько десятилетий.

Как и сегодня, в то время Honda, Toyota и Nissan были «большой тройкой». а Mazda, Mitsubishi, Subaru и Suzuki традиционно борются за четвертое место. Как уже стало ясно, в середине 1980-х годов каждая японская компания имела или собиралась иметь огромные суммы денег. Поэтому все эти авторитетные производители решают полностью «заморачиваться» с затратами на разработку и любыми экспериментами с суббрендами.

Honda Acura была первым японским люксовым брендом, запущенным в 1986 году, за ней последовали Toyota Lexus и Nissan Infiniti в 1989 году. В своем стремлении не только побороться за четвертое место, но, возможно, в какой-то момент стать частью «триумвирата», Mazda является компанией, которая больше всего экспериментировала с созданием суббрендов. она основала целых пять разных брендов, дополняющих основной.

Более того, компания дошла до того, что анонсировала шестой бренд, на этот раз люксовый. который должен полностью затмить Acura, Lexus и Infiniti в их борьбе с европейскими гигантами премиум-класса, такими как BMW и Mercedes-Benz. В конечном итоге ни один из этих брендов не оказался успешным, а некоторые из них едва не довели Mazda до банкротства. Однако это не значит, что они не заслуживают того, чтобы их прославляли как огромную часть истории компании – потому что именно они помогают формировать ее, к лучшему или к худшему.

Все это является плодом менталитета «все включено», который доминировал у большинства японских автопроизводителей в «эру пузыря». И Mazda, пожалуй, в самом центре этого чудесного безумия. который подарил нам одни из самых крутых автомобилей из Страны восходящего солнца.

Империя суббрендов Mazda – взлет и падение (ГАЛЕРЕЯ):