Судоходство через жизненно важный Ормузский пролив потерпело крах

Данные отслеживания судов, собранные Bloomberg, показывают, что трафик упал более чем на 95%.

Поддельные сигналы автоматического определения местоположения показывают, что более 300 кораблей сошлись на перекрестке дорог в Абу-Даби 1 марта 2023 года. Bloomberg

Движение через жизненно важный Ормузский пролив почти полностью остановлено из-за война между США, Израилем и Ираном.

Во вторник по водному пути было замечено только два сухогруза и один небольшой контейнеровоз. Все они покидали Персидский залив, а не входили.

Поток погрузился в цифровой туман. Подавление сигнала и повсеместная деактивация транспондеров, сообщающих о местоположении, затрудняли спутниковое слежение и затрудняли мониторинг движения по водному пути. Но понимание того, что происходит, имеет решающее значение для оценки воздействия конфликта на рынки нефти, газа и других сырьевых товаров.

Государства Персидского залива жизненно важны для мировых поставок сырой нефти, топлива, природного газа и удобрений. И почти вся продукция региона должна проходить через Ормузский пролив, что делает его барьером для пятой части мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, а также половины мировой морской торговли серой.

Фактически закрытие водного пути уже заставляет такие страны, как Ирак, остановить Это также заставило торговцев серой бороться за альтернативные поставки для предприятий по переработке удобрений и никеля.

Данные отслеживания судов, собранные агентством Bloomberg, показывают, что трафик упал более чем на 95 процентов, при этом крупные нефтеперевозчики и танкеры СПГ избегают маршрута. Немногие корабли, все еще работающие, покидают Персидский залив с отключенными транспондерами местоположения, что является обычной практикой в ​​​​зонах конфликтов.

^{Движение через Ормузский пролив | Движение кораблей через пролив практически полностью прекратилось.}

По данным отслеживания, в понедельник переправилось всего семь судов, по сравнению с более чем 100 в пятницу, за день до того, как США и Израиль начали операцию «Эпическая ярость». Во вторник их число сократилось до трех.

^{Исходящий транзит через Ормузский пролив | Число судов, покидающих Персидский залив, резко сократилось с воскресенья}

Те немногие транзиты, которые продолжаются, в основном представляют собой суда, покидающие Персидский залив по мере эскалации конфликта, и корабли получают предупреждения о том, что проход запрещен.

^{Входящие транзиты через Ормузский пролив | Во вторник ни один корабль не заходил в Персидский залив.}

Поскольку корабли могут перемещаться без сигналов АИС до тех пор, пока они не отойдут достаточно далеко от Ормузского пролива, сигналы автоматического определения местоположения были собраны на большой территории, охватывающей Оманский залив, Аравийское море и Красное море, чтобы обнаружить те, которые могли покинуть или войти в Персидский залив.

Когда потенциальные транзиты идентифицированы, история сигнала исследуется, чтобы определить, кажется ли движение реальным или является результатом подделки, когда электронное вмешательство может исказить видимое положение судна.

Подобная деятельность получила широкое распространение в районе Ормузского пролива с начала конфликта, при этом сигналы кораблей, вероятно, оказались вовлечены в более масштабную радиоэлектронную войну.

Некоторые транзиты могли бы не быть обнаружены, если бы корабельные транспондеры не были снова включены. Нефтяные танкеры, связанные с Ираном, часто покидают Персидский залив, не передавая сигналы АИС, пока не достигнут Малаккского пролива примерно через 10 дней после прохождения Фуджейры. Другие корабли могут применить аналогичную тактику и не появляться на экранах слежения в течение многих дней.