Тайна двух вторых передач – почему в 5-ступенчатом автомате на самом деле их 6

Если вы хотите получить одно из самых необычных впечатлений от переключения передач, садитесь за руль Jeep с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 545RFE. Переключите его в ручной режим и hначните ускоряться, последовательно переключая передачи. Вы внезапно заметите, что включили шесть передач, хотя коробка заявлена ​​как пятиступенчатая. Это не ошибка — у этой автоматической коробки передач на самом деле две вторые передачи.

Еще больше запутывает ситуацию то, что ее предшественница, «четырехступенчатая» коробка передач 45RFE, дебютировавшая в 1999 году на Jeep Grand Cherokee с двигателем V8, имел идентичный набор планетарных шестерен, способен развивать те же шесть скоростей.

Если заглянуть внутрь модели 45RFE или 545RFE, то можно увидеть три планетарные передачи вместо стандартных двух. Всего двух хватает на четыре передачи, так зачем ставить третий? Это оказалось дальновидным решением, обеспечившим будущую модернизацию конструкции. Благодаря этому трансмиссия без кардинальных изменений внутреннего устройства легко стала пятиступенчатой ​​545RFE, а в 2012 году даже официально стала шестиступенчатой ​​под индексом 65RFE.

Возникает логичный вопрос: почему концерн Daimler-Chrysler сразу не выпустил 45RFE с шестиступенчатой ​​коробкой передач? Это позволило им опередить ZF 6HP26 на год и стать первым производителем коммерчески успешной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач. еще в 1999 году. Однако у инженеров концерна было свое видение. Они сделали ставку на феномен двух вторых передач – одна используется для ускорения, а другая – для переключения на пониженную передачу.

При движении в автоматическом режиме стандартная коробка передач 45RFE переключается с первой передачи (передаточное число 3,00:1) на вторую (1,67:1), затем на третью (1,00:1) и, наконец, на четвертую (0,75:1). 545RFE получил обновление программного обеспечения, открывший доступ к другому ускорительному оборудованию 0,67:1. Да, простое изменение программного обеспечения значительно увеличило скорость, и многие старые 45RFE можно легко преобразовать в 545RFE.

Когда вы резко нажимаете на газ на четвертой передаче вместо переключения на стандартную вторую передачу (1,67:1), коробка передач 45/545RFE активирует так называемую «вторую премьеру» с передаточным числом 1,50:1. Чтобы понять преимущества такого решения, стоит упомянуть шесть пакетов разъемов. Если коробка передач перейдет с четвертой на привычную вторую, ей придется одновременно открыть два пакета фрикционов и закрыть два других.

Вместо этого для переключения на «второй простой» требуется всего одна операция, делая этот процесс намного более плавным и быстрым. Кроме того, передаточное число ближе к четвертой передаче составляет 1,50:1, что уменьшает разницу между оборотами и предотвращает слишком высокие обороты двигателя. Это обеспечивает более комфортное и эффективное ускорение.

Инженеры Daimler-Chrysler оснастили 45/545RFE функцией «адаптивного обучения» в блоке управления трансмиссией (TCM). Система контролирует количество жидкости, необходимое для приведения в действие каждого сцепления, определяет степень износа и регулирует давление. Если один из пакетов сцепления выходит из строя, система распознает это и может перевести автомобиль в аварийный режим до устранения неисправности.

В целом эта коробка передач достаточно надежная и легкая. Он имеет полностью алюминиевый корпус с внутренними усилениями, способен воспринимать крутящий момент до 555 Нм и весит всего около 68 кг. Благодаря своей долговечности, 45/545RFE устанавливался на многие модели Jeep, Dodge Ram, Durango, пикап «Дакота» и даже лондонские такси.

Особенно впечатляет то, что даже при полном отказе электроники аварийный режим позволяет водителю вручную включать вторую и третью передачи, чтобы добраться до СТО, а также использовать парковочную, нейтральную и заднюю передачу. Это свидетельствует об удивительной дальновидности инженеров.создавшие не только сложный, но и чрезвычайно стойкий механизм.