- Выборочный контроль: Иран вводит свою собственную систему движения в Ормузском проливе, позволяя безопасно проходить только одобренным «дружественным» судам после дипломатических переговоров.
- Экстремальная навигация: суда перемещаются в опасных условиях — с отключенной АИС, отключенным сигналом GPS и готовыми спасательными шлюпками.
- Появление «кораблей-зомби»: были замечены суда, принимающие облик списанных танкеров, чтобы обойти блокаду и риски в проливе.
На прошлой неделе ВМС Ирана провели индийский танкер со сжиженным нефтяным газом (СНГ) через Ормузский пролив, позволив кораблю пройти по заранее утвержденному маршруту после дипломатических переговоров. обязательство из Нью-Дели, по словам старшего офицера на борту корабля.
Офицер пожелал остаться анонимным, поскольку экипаж его судна — одного из двух индийских судов, совершивших переход, — не был уполномочен общаться со СМИ. Его отчет, похоже, подтверждает мнение аналитиков о том, что Тегеран пытается ввести систему контроля движения через пролив, позволяющую дружественным судам безопасно проходить, в то время как другие опасаются нападения.
По его словам, во время перехода офицерский корабль находился в радиосвязи с ВМС Ирана. Иранцы запросили подробную информацию о флаге, названии корабля, портах отправления и назначения, а также национальностях членов экипажа (все они были индийцами) и направили их по согласованному курсу.
«Похоже, что Иран разрешает избранным кораблям проходить через Ормузский пролив после проверки, которая проводится во время прохода судов в иранских водах», — сказал Мартин Келли, глава консалтинговой компании EOS Risk Group. «Хотя судам разрешен проход, в основном это делается только в интересах Ирана».
Угрозы Ирана на корабли, проходящие через пролив, дают правительству Тегерана преимущество перед мировыми энергетическими рынкиподнимая цены и создавая опасения по поводу нехватки нефти, природного газа, топлива для приготовления пищи и удобрений. Через канал обычно проходит около пятой мировой нефти. С момента начала войны в конце февраля несколько кораблей были поражены ракетами или беспилотниками в проливе, по меньшей мере два моряка погибли, а расходы на страхование резко возросли. Есть сообщения, что Иран заминировал водный путь.
По словам офицера, перед входом в пролив на прошлой неделе моряки на борту танкера со сжиженным нефтяным газом подготовили спасательные плоты. Они стояли на якоре в Персидском заливе около 10 дней, когда утром в пятницу, 13 марта, им сообщили, что им разрешено совершить переправу этой ночью.
За прошедшую неделю несколько кораблей прошли через узкий пролив между иранскими островами Ларак и Кешм и направились вплотную к иранскому побережью. В их число входят два сухогруза, пришвартовавшиеся в иранских портах, и судно «Карачи», плавающее под пакистанским флагом.
Офицер на борту индийского судна, работающего со сжиженным нефтяным газом, отказался сообщить конкретные подробности маршрута. По словам офицера и данных AIS, проанализированных агентством Bloomberg, они путешествовали с отключенной автоматической системой идентификации (AIS) и включили ее снова после благополучного входа в Оманский залив. Офицер сообщил, что корабль также не смог использовать GPS, которая с начала конфликта подвергалась массовым помехам. Это означало, что переход занял несколько часов дольше, чем обычно.
Помехи GPS мешают навигации в Ормузском проливе | Шум GPS, измеренный спутниками, по сравнению с обычным базовым уровнем
Через пролив корабли ВМС Индии они ждали чтобы сопровождать их с национальным флагом, развевающимся выше обычного, сказал офицер. Корабль уже отплыл в Индию.
Используя данные о доставке, Bloomberg смог проверить начальное и конечное положение корабля, а также другие детали, предоставленные чиновником, чтобы подтвердить часть его информации.
Министерство иностранных дел и судоходства Индии не ответило на запросы о комментариях. Посольство Ирана в Индии не ответило на отправленный по электронной почте запрос о комментариях.
Анил Тригунаят, бывший посол Индии в Иордании и Ливии, сказал, что тот факт, что Индия смогла обеспечить безопасный проход, показывает, что дипломатия возможна. «Иран также не хотел бы сжигать мосты со всеми на данном этапе», — сказал он. «Индия, если понадобится, также может сыграть роль посредника. Эти факторы в совокупности привели к тому, что Индии было предоставлено это окно».
Зомби-корабль
Между тем, корабль, который, по-видимому, принял форму списанного газового танкера, вышел из Ормузского пролива в пятницу, 20 марта, показывая, как стратегии пересечения водного пути развиваются по мере развития войны на Ближнем Востоке.
Судно, идентифицированное как газовоз «Джамаль», покинуло пролив в пятницу утром, как показали данные отслеживания судов. Однако, по данным участников рынка и сообщениям портовых агентов, в октябре прошлого года тот же танкер был зафиксирован на стоянке на индийской сносной верфи, где его разбирают.
Корабль, выдающий себя за Джамала, скорее всего, является кораблем-зомби, принявшим облик списанного законного корабля. Это первый известный пример прохода через Ормузский пролив с начала войны. Движение через пролив практически остановлено, поскольку иранские атаки и угрозы превратили его в зону повышенного риска.
В пятницу судно, идентифицированное как списанный танкер-газовоз Джамал, вышло из Ормузского пролива.
Bloomberg News не смог сразу подтвердить личность корабля-зомби, пересекшего пролив, и был ли это настоящий СПГ-танкер или судно другого типа.
Двойник Джамаля начал сообщать о своей предполагаемой личности только на прошлой неделе, и его местонахождение ранее было неизвестно. 13 марта, когда оно впервые появилось, в качестве пункта назначения был указан Сохар в Омане и что он находится в Оманском заливе.
Затем он прекратил подавать сигналы или «выключился», а затем снова появился 20 марта в Персидском заливе недалеко от Шарджи в Объединенных Арабских Эмиратах, на этот раз заявив, что у него нет четкого пункта назначения. В последний раз он отправил предупреждение о местоположении поздно вечером в пятницу у юго-восточного побережья Ирана.
Корабли-зомби и раньше использовались в санкционированной торговле нефтью, но использование одного из них для транзита через Ормузский пролив добавляет еще одну категорию к типу кораблей, которым до сих пор удавалось покинуть водный путь. Для перевозчиков сжиженного природного газа (СПГ) такие маневры также необычны, поскольку такие суда гораздо более специализированы и ограничены в количестве. Темная торговля СПГ в основном ограничивается продажей российского газа в Китай.
Помимо судов, связанных с Ираном, транзитом прошли лишь несколько законных судов – очевидно, после получения одобрения Тегерана. Турция и Индия заявили, что договорились с Ираном о том, что некоторые из их кораблей покинут этот район. Японское информационное агентство Kyodo сообщило в субботу, что Иран также заявил, что готов разрешить судам, связанным с Японией, проходить через пролив.
Некоторые корабли, вышедшие из пролива, отключили передачу сигналов из соображений безопасности из-за возросшей напряженности. Сильные электронные помехи в регионе также нарушают работу систем слежения за судами и могут исказить истинное местоположение корабля.
Джамалом управляет компания Resurgence Ship Management Pvt. в Мумбаи, по данным международной базы данных Equasis. Компания не ответила на электронное письмо с просьбой прокомментировать ситуацию, отправленное в нерабочие часы. Владелец Джамала, компания Liner Shipping Inc., не имела контактной информации, но имеет тот же зарегистрированный адрес, что и Resurgence Ship Management.