- Ормузский пролив остается ключевым риском для мировой торговли нефтью
- Некоторые танкеры VLCC проходят через Ормуз со скоростью до 17 узлов.
- Судовладельцы ищут время, чтобы пересмотреть условия страхования от военных рисков
Некоторые операторы супертанкеров обеспокоены ростом напряженности между США и Ираном и возможным риски для доставки в Ормузском проливе, ускоряют проход своих кораблей по этому стратегическому морскому коридору.
По данным отслеживания судов, очень большие танкеры с сырой нефтью (VLCC) движутся по узкому и загруженному водному пути, по которому осуществляется около четверти мировых морских перевозок нефти, со скоростью до 17 узлов. Обычная максимальная скорость полностью загруженного VLCC, длина которого обычно составляет около 330 метров и сложно маневрировать, составляет около 13 узлов.
По словам судовладельцев и брокеров, которые отправляют суда через поток, некоторые операторы начали принимать меры после того, как на прошлой неделе Иран объявил, что проведет учения с боевой стрельбой.
На этой неделе производитель ОПЕК выпустил как минимум два предупреждения о том, что начнет в регионе учения с боевой стрельбой, хотя, по словам людей, знакомых с ситуацией, таких действий не наблюдалось.
Ормузский пролив – ключевой энергетический коридор
Военная напряженность и влияние на фрахтовые ставки
Эти действия добавляют еще один уровень неопределенности на и без того нестабильные рынки грузовых перевозок, которые резко выросли на фоне напряжение вокруг Ирана и ограниченным запасом кораблей.
Они происходят на фоне того, как США продолжают наращивать свое военное присутствие в регионе в преддверии переговоров между Вашингтоном и Тегераном, которые состоятся в Омане позднее в пятницу.
«Даже несмотря на ослабление геополитической напряженности, в Ормузе остается сложная операционная среда», — сказала Анжелика Кемене, руководитель группы рыночной стратегии компании Optima Shipping Services в Афинах. «Судовладельцы с осторожностью относятся к рейсам, прохождение которых по этому коридору может занять несколько дней».
Иран ранее угрожал заблокировать Ормузский пролив, но никогда не реализовывал подобный сценарий. Ранее на этой неделе Исламская Республика «преследовала» нефтяной танкер под флагом США, когда он следовал по водному пути.
Ожидание и переупорядочение трафика
Между тем, некоторые операторы заставляют суда ждать за пределами порта Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, прежде чем войти в пролив, пока они завершают даты швартовки и погрузки в Персидском заливе, говорят судовладельцы и брокеры. В заливе расположены основные нефтеналивные пункты таких производителей, как Саудовская Аравия, Ирак и Кувейт.
Ускорение некоторых супертанкеров увеличивает риски плавания в этих переполненных водах, где наблюдается повышенное присутствие военных кораблей и где старые суда из «темно-синий». Однако не все корабли увеличили скорость – многие по-прежнему движутся с более нормальной скоростью – от 11 до 13 узлов.
DHT Jaguar был среди супертанкеров, которые увеличили скорость после загрузки почти 2 миллионов баррелей кувейтской нефти в воскресенье, как показали данные отслеживания судов от Bloomberg, Kpler и Vortexa. Судно шло со скоростью почти 16 узлов на выходе из Ормуза.
V. Harmony, VLCC, собирающийся забрать груз из порта в Персидском заливе ОАЭ, на этой неделе подошел к Оману из Азии со скоростью около 11 узлов, а в четверг ускорился и вошел в Ормуз со скоростью почти 17 узлов.
Представитель DHT Management, которая указана как менеджер DHT Jaguar в международной морской базе данных Equasis, заявил, что компания не комментирует сделки с конкретными судами. Компания Sinokor Merchant Marine, которая, по словам Equasis, является менеджером V. Harmony, не ответила на запросы о комментариях по электронной почте.
Снижение трафика через Ормуз отражает нервозность судовладельцев
Общий трафик танкеров через Ормузский пролив немного снизился: за семь дней до четверга на водный путь вошли 135 танкеров с сырой нефтью и нефтепродуктами, по сравнению со 182 31 января, как показали данные о судоходстве. Число людей, покинувших пролив, за тот же период сократилось со 120 до 113.
Другие супертанкерыСудовладельцы и брокеры, которые намереваются отгрузить нефть в Персидском заливе, первоначально задерживаются у Омана, пока брокеры согласовывают даты швартовки и погрузки перед входом в пролив, сообщили судовладельцы и брокеры. Число отдельных судов типа «Афрамакс» и более крупных, расположенных за пределами Ормузского пролива, увеличивается с каждым днем с тех пор, как Иран объявил о своих ракетных запусках.
Заставляя корабли ждать за пределами пролива, судовладельцы выигрывают время для пересмотра дополнительных страховых взносов от военных рисков, хотя, по словам людей, знакомых с вопросом, эти сборы еще не выросли.
Еще больше танкеров с рудой размещаются у берегов Ормуза