Тавары: приходит волна слияний в отрасли

Карлос Тавареш дал свое первое в ходе интервью со СМИ после ухода в отставку с поста генерального директора Stellantis в декабре прошлого года. Через шесть месяцев после драматических событий он живет на своей ферме в Сантарем, Португалия, растет виноград, делает порт у него и инвестирует свои сбережения в другие области бизнеса, которые никоим образом не связаны с автомобильной промышленностью, которая, согласно трассировке, испытывает трудные времена.

На прошлой неделе Stellantis наконец назначил своего нового генерального директора 51-летнего итальянского Антонио Филозы. В то же время его предшественник, 66-летний португальский Таварес, говорил с Блумбергом на родине, обновляется и омолодилось, Потому что большая головная боль Stellantis больше не является его заботой.

«Мне потребовалось 45 лет, чтобы узнать, что лучше работать на себя, чем для кого -то другого. Мои друзья говорят мне, что я был прав, чтобы уйти, и что я сделал это в нужный момент: «Ссора Тагареш. По его словам, его не уволили, но решил уйти после подробного разговора с председателем совета Стеллантиса Джона Элкана.

Для досрочного прекращения его контракта, который был до начала 2026 года, Таварес получил компенсацию в размере около 35 миллионов евро. Он добавил эти деньги на свою предыдущую сбережения от своей большой зарплаты в качестве высшего менеджера и вложил их в свой собственный виноградник. Таварес также удалось купить несколько отелей и рассмотреть возможность приобретения доли в авиакомпании или инвестировать в многообещающий проект в области здравоохранения, искусственного интеллекта или моды.

Автомобильная промышленность в настоящее время не находится в области интересов Таварес. По его словам, европейская автомобильная промышленность ожидает серии новых слияний, направленных на снижение затрат в результате синергии. В противном случае местные компании просто не выживут в условиях сильной конкуренции со стороны Китая И все более строгие законодательные требования ЕС в отношении окружающей среды и безопасности.

В то же время европейские компании вряд ли смогут производить электромобили так же дешево, как Китай, поэтому им придется сосредоточиться на более высоких сегментах цен. То есть, по словам Тавареса, бюджетный сегмент рынка рано или поздно будет полностью занят китайцами. Мы уже видели все это на рынке смартфонов и другой потребительской электроники.

Тапарес признает, что ухудшенные отношения Stellantis со своими американскими дилерами и поставщиками являются его ответственностью и что многие вещи могли быть сделаны по -другому. В конце концов, однако, это не имело значения, Потому что под его руководством корпорация в любом случае была прибыльной.

Бывший глава Stellantis указывает, что ему не хватает большого бизнеса, и сейчас чувствует себя намного лучше. «Раньше я делал 12 вещей в день, и теперь только пять, но мне это нравится намного больше», — признается он. Покинув Stellantis, Тапарес получил несколько заманчивых предложений о работе от азиатских автомобильных компаний, но отверг их, предпочитая остаться в своей стране и делать только то, что он хочет.