Технология VTEC, или как Honda обманула физику

В автомобильном мире существуют технологии, которые навсегда меняют правила игры. Одной из таких инженерных жемчужин является VTEC (электронное управление фазами газораспределения и подъема клапанов) компании Хонда. Это не просто система изменения фаз газораспределения – это философский подход к конструкции двигателя, оставивший неизгладимый след, особенно в мире высокооборотных бензиновых агрегатов.











Большой компромисс с 4 цилиндрами

На протяжении десятилетий инженеры сталкивались с одним фундаментальным компромиссом в четырехтактных двигателях: фазами газораспределения. Для низких оборотов и экономии нужны клапана, открывающиеся меньше и на более короткое время (небольшой «подъем» и «продолжительность»). Это обеспечивает плавную работу и высокий крутящий момент в городских условиях.

Для высоких оборотов и максимальной мощности необходим агрессивный профиль — клапаны, которые открываются больше и на большее время (большой «лифт»), чтобы двигатель мог эффективно «дышать» и полностью раскрыть свой потенциал.

VTEC – сочетание несовместимых вещей

Невозможно иметь и то, и другое одновременно… пока не появился VTEC. И решение связано с тремя горбами. Патент Honda конца 80-х, который дебютировал в Integra XSi 1989 года, гениален в своей простоте. Система ВТЭК использует не два, а три кулачка распредвала для каждого клапана (впускного и выпускного).

Два внешних кулачка: имеют умеренный профиль и используются на низких и средних оборотах, обеспечивая экономичность. Также есть центральный выступ: он имеет гораздо больший, агрессивный и спортивный профиль.










При достижении определенной частоты вращения (обычно между 5000 и 6000 об/мин) электронный блок управления (ЭБУ) посылает сигнал. Гидравлическое давление приводит в действие плунжер (зажим), который фиксирует три рокера вместе. В этот момент агрессивный центральный кулачок берет на себя управление клапаном.

Результат? Двигатель переходит из экономичного «семейного» режима в режим «спортивного автомобиля» за доли секунды, сопровождаясь тем характерным, пронзительным рыком, который является фирменным знаком Honda Civic Type R и S2000.

Технологии сделали Honda лидером

VTEC сделал Honda пионером в области двигателей без наддува. Система не только оптимизирует топливную экономичность, но и дарит уникальные эмоциональные впечатления. Он дает водителю ощущение двух двигателей в одном: одного скромного и экономичного для повседневного использования, и яростного высокооборотного зверя, ожидающего, чтобы его разбудили.

Хотя многие производители сегодня используют различные формы изменения фаз газораспределения, оригинальная технология VTEC остается одной из самых замечательных и знаковых инженерных особенностей. в автомобильной истории. Эта технология показывает, что при достаточной инженерной мысли физику можно перехитрить.