Дональд Трамп подписал указ, который частично уменьшает влияние автомобильных обязанностей, налагаемых ранее в этом году. Эта мера направлена на стимулирование производства США, но обязанности не оказывают ожидаемого влияния на автомобильный рынок. Основная проблема на рынке является основной проблемой, поскольку прогноз показывает, что производство мирового автомобиля снизится примерно на 2% в 2025 году. Особенно пострадали от обязанностей, это американские производители, такие как Ford и General Motors, причем последние уже объявлены на работе, это прокомментировано Lyubomir Stanislavov, исполнительный директор Automotive Cluster Bulgaria, в трансляции «В разработке» с Ведущий Антонио Костадинов.
Трамп не намерен полностью устранять обязанности, хотя крупные производители пытаются их отменить. Станиславов подчеркнул, что эти меры являются временными и не могут быть длительным решением. Что касается Volkswagen, компания сообщает о снижении прибыли на 40%, что, по мнению гостя, является результатом задержки электрификации в Европе и конкуренции со стороны китайских производителей, а не так много обязанностей.
Согласно интерзотору, многие немецкие электромобили производятся в Китае, а Китай является лидером в области производства аккумуляторов, что делает обязанности, налагаемые в ЕС, чувствительные к европейским производителям, таким как BMW и Volkswagen. Тем не менее, Станиславов не сомневается, что эти сборы будут удалены в будущем. Он отмечает, что в Европе производители, такие как китайские компании, в значительной степени взрывают производственные возможности, что может привести к более крупным местным автомобилям, создавая тем самым транспортные средства, предназначенные для их рынков.
«Эти обязанности, которые вводятся из Европы, страдают от них не только китайских производителей, но и отчасти, европейских производителей. Они гораздо более разумно, чем североамериканские обязанности, поскольку они разные для разных производителей в зависимости от того, как они производят, и от субсидий, которые они сами.
Наиболее подвержены риску производителей компонентов, которые легко заменяются и чьи цены чувствительны к коммерческим войнам. Это также относится к производителям массовых автомобилей, цена которых сильно зависит от таможенных пошлин. Например, в США средняя цена автомобилей превышает 47 000 долларов, и в этом году ожидается, что в этом году составит 50 000 долларов. Тем не менее, новые игроки на рынке уже предлагают электромобили по ценам ниже 20 000 долларов, что является инновацией для рынка США и, вероятно, изменит баланс в отрасли.
Европа будет продолжать следить за глобальными тенденциями электрификации, поскольку процесс, который, как ожидается, будет ускорен к 2030 году. Несмотря на различия между странами, такими как Норвегия, где почти весь рынок наэлектризован, внедрение пан -европейских стимулов для покупки электромобилей планируется в будущем. Это поможет таким странам, как Болгария, которые до сих пор не имеют таких субсидий. BYD, который строит фабрики в Турции и Венгрии, также планирует укрепить свое присутствие в Европе.
«По моему мнению, темпы электрификации будут увеличены. Что касается гибридов, да, в их продажах есть временный бум, но мы должны знать, что они являются промежуточным подразделением, поскольку они оба более дорогие и более сложные для производства».
Что касается Nissan, то компания пережила серьезные финансовые трудности за последние 20 лет, несмотря на усилия по укреплению через союз с Renault. Попытки слияния Honda также потерпели неудачу, и планы сотрудничать с Tesla кажутся маловероятными из -за проблем американского производителя. Несмотря на трудности на глобальном уровне, Nissan все еще хорошо работает на некоторых рынках, таких как болгарский, где он является одним из ведущих производителей. Станиславов надеется, что компания найдет способ выжить, но признает, что проблемы важны, особенно в конкуренции с новыми и более доступными моделями.
Смотреть весь комментарий на Видео.
Все гости шоу «в разработке» вы можете посмотреть Здесь.