- Предложение с четверга отличается от его первоначальной версии, которая предполагала плату не менее 1 миллиона долларов за корабль с каждым посещением в США. В настоящее время рекомендуется, чтобы сборы были собраны на основе тоннажа.
Администрация Трампа предприняла шаги, чтобы ввести плату на китайские корабли, швартовы, в портах Соединенных Штатов, угрожая потрясти мировыми транспортными маршрутами и обостряют торговую войну между двумя крупнейшими экономиками в мире.
Согласно плану, представленному торговым представителем США в четверг, все суда, построенные и принадлежащие China, пришвартованные в США, будут облагаться налогом на основе объема переносимых товаров на основе любого рейса. Это предложение является результатом месяца расследования, расположенного администрацией Байдена, угрожает ли китайская судостроение национальной безопасности США. План также влияет на нехитайские верфь, добавляя плату за все транспортные средства, которые не производятся в Америке, и не заседают в американских портах.
В таком названом петиции 301 приказала вступить в силу после шести месяцев, и еще одна стадия, ограничивающая суда, построенные за границей, с сжиженным природным газом, чтобы начать через три года. Через шесть месяцев плата за китайский корабль будет установлен в размере 50 долларов США за чистый тон или объем корабля, который приносит доход, а затем будет постепенно увеличиваться в течение трех лет.
Суда, построенные в Китае, будут оцениваться на основе чистого тоннажа или контейнера. Средства от платы за швартовки будут использоваться для возрождения западной судостроительной промышленности США, которая долгое время переориентировалась от строительства торговых судов, чтобы сосредоточиться на контрактах военно -морского флота.
Пресс -секретарь министерства иностранных дел Китая Лин Цзянь зафиксировал действия ежедневного брифинга в Пекине в пятницу, заявив, что они нанесут вред потребителям и предприятиям США, в дополнение к нарушению глобальных цепочек поставок, но не будут возродить индустрии судостроения США.
«Такие меры, как введение портовых сборов и наведение обязанностей на объекты обработки нагрузки, вредны как для США, так и для других стран», — сказала Линн.
Предложение с четверга отличается от его первоначальной версии, которая предполагала плату не менее 1 миллиона долларов за корабль с каждым посещением в США. В настоящее время рекомендуется, чтобы сборы были собраны на основе тоннажа.
Еще одним большим отклонением является то, что USTR предлагает сборы, которые будут собираться за каждый рейс, а не за каждый визит в гавань. Первоначальное предложение встревожило судоходные компании, особенно контейнерные лайнеры, которые боялись увеличить заторы в более крупных американских портах, если корабли старались избежать повторных остановок.
Операторы судов могут избежать сборов в течение трех лет, если докажут, что заказали новое судно, произведенное в Соединенных Штатах. Корабли, которые поступают пустыми в портах Соединенных Штатов, чтобы взять объемные нагрузки, освобождаются от такси, а также те, которые плавают на Карибские острова и порты Великих озер.
Профсоюзы, представляющие американскую сталь и судостроительную промышленность, приветствовали шаг USTR, заявив, что сборы возродят внутренний морской транспорт. Акции азиатских верфей за пределами Китая выросли в пятницу, в то время как китайские перевозчики слегка снизились.
Трамп давно утверждал, что доминирующая роль Китая в морской промышленности сделала Соединенные Штаты чрезмерно зависимым от азиатской страны, повторяя опасения некоторых верфи. Но американские импортеры, которые полагаются на китайские корабли, чтобы нести все — от нефти нефти до розничной торговли — видите в портовом такси, что усугубляет и без того диверсифицирующий список обязанностей, которые Трамп наложил на мировой импорт.
Представитель Миннесоты Энджи Крейг, ведущий демократ в сельскохозяйственном комитете Палаты представителей, заявила в своем заявлении, что сборы угрожают американским фермерам, которые хотят носить свои товары.
Противники плана заявили во время слушания в марте, что этот шаг повысит цены для потребителей, нарушает торговлю и угрожает американским портам. Перевозчики также отмечают, что доминирующее положение Китая в морском транспорте, созданная в последние два десятилетия, вряд ли можно преодолеть с помощью платы.
Второй этап, который начнется через три года, ограничит поставки сжиженного природного газа с помощью иностранных кораблей, а ограничения постепенно увеличиваются в течение 22 лет. Соединенные Штаты являются крупнейшим экспортером сжиженного природного газа в мире.
Предложения также направлены на корабли, построенные за границей, независимо от того, какую страну она их построила. С 180 дней администрация взимает плату в размере 150 долларов США за единицу автомобильного эквивалента (CEU) дорожных перевозчиков, построенных за пределами Соединенных Штатов, въезжающих в Соединенные Штаты.
Адам Шаффер, вице -президент по международной торговле и глобальной ассоциации рециркуляции (REMA), сказал, что группа была рада, что администрация решила не взимать плату на суда Китая, которые поступают пустыми в американских портах. Он добавил, что его группа продолжит оценивать потенциальное влияние других сборов на своих членов.