У автомобилей есть пластик, даже там, где вы не ожидаете

Весьма вероятно, что вам никогда не придется сгибаться под машиной, если вы сами не делаете техническое обслуживание. Однако те, кто сам меняет свою нефть, могли заметить, что Картер автомобиля имеет любопытный черный цвет и текстуру, которые не имеют ничего общего с металлом. А с разумом: композитные смолы, коленчатые клыки становятся все более и более популярными.

Производители тяжелых грузовиков быстро приняли его, поскольку он предлагает значительную потерю веса в картере с такой емкостью по сравнению со стальной моделью. В легких транспортных средствах, таких как наши автомобили, прибыль меньше, но все же значительна. И хотя это может показаться тривиальным, важно помнить, что сейвы десятков в конечном итоге представляют сумму граммов, собранных здесь и там по всему транспортному средству. Все разрешено!

Тем не менее, пластик — это шаг назад к этим жизненно важным механическим деталям? Появление смол не совсем новое, так как пластиковые коллекционеры всасывания были умножены на автомобили с начала 2000 -х годов, в той степени, в которой они становятся довольно распространенными. Они предлагают несколько значительных преимуществ, кроме их веса. Для картера, однако, пластик иногда может быть источником проблем, Особенно в Соединенных Штатах, где он становится все более популярным.

Пластик не всегда что -то хорошее

В начале 2010 -х годов производители оборудования, такого как DuPont, ввели новые коренные клыки для транспортных средств тяжелых грузов, изготовленных из полимерной смолы типа полиамида. Утверждается, что их жизнь составляет от 800 000 до 1,5 миллионов километров, а экономия веса составляет около 50% по сравнению с прессованным стальным картером. Это около 5 кг, спасенные только этой частью. Это не маленькое! На самом деле, эти пластиковые детали датируются 1980 -х годов, особенно в автомобилях из тяжелых грузов в США.

Пластиковые коленчатые клыки, как для двигателя, так и для коробки передач, пробираются в автомобильной промышленности, в такой степени, чтобы сделать их широко используемыми, особенно в немецких автомобилях. BMW, Mercedes и VW Group воспринимают их в большей или меньшей степени. И все сделано из пластика! Начиная со стека дренажа, которая развивается очень легко и требует только изменения уплотнительного кольца. Здесь также затраты снижаются по сравнению со стеком металла.

Проблема с пластиком проистекает из его композиции: полимерный материал. И это не реагирует на тепло так же, как и металлическая часть. Следовательно, пластиковый картер будет работать иначе, чем стальная нижняя часть двигателя, к которой он прикреплен. Эти различия в расширении могут вызвать проблемы с уплотнением, которые наблюдаются среди некоторых владельцев автомобиля Ford и Chevrolet в Соединенных Штатах. Некоторым приходилось заменить картер несколько раз после обнаружения утечек.

Следует также помнить, что в случае картера, Пластик рассеивает огонь меньше, чем металл. Благодаря спортивным моделям бензина с нефтью, которые можно нагревать с интенсивным использованием, это, очевидно, важный параметр. Это, безусловно, учитывается производителями во время разработки, но как насчет старения?

Пластик также имеет преимущества

Первый финансовый: Производителям намного дешевле формировать корка или всасывающие коллекторы в смоле, чем штамповать их на стальных роликах. Формирование пластмасс также предлагает почти бесконечные формы для форм, что может быть особенно интересно для отсеков с отсеками, чтобы избежать разлива нефти.

Кроме того, пластиковые коллекционеры имеют очень интересное преимущество, потому что Пластик предлагает очень гладкую поверхность, которая особенно востребована в воздуховодах. Металл, с другой стороны, требует внутренней полировки в всасывающих каналах, чтобы обеспечить оптимальный поток воздуха в двигатель. И, следовательно, дополнительная производственная операция. Очевидно, что для производителей более низкие производственные затраты и экономия веса достаточны для оправдания производства этих деталей …