У Ferrari проблема с гибридами, и она не только техническая

Итальянский производитель Ferrari взял на себя очень серьёзное обязательство по электрификации. Компания из Маранелло стремится не только к самым высоким результатам, но и к сокращению выбросов и, конечно же, ей грозят штрафы, которые ЕС может наложить на нее, хотя она и не является массовым производителем. и к нему применяются несколько более либеральные правилаи по сравнению с большинством других.

Однако это не освобождает Ferrari от соблюдения определенных минимальных требований, несоблюдение которых приведет к значительным штрафам. Эти затраты будут считаться убытками и не подлежат возмещению. независимо от количества продаж. И в компании это осознают, тем более, проанализировав данные об использовании ее суперкаров.

Ferrari превышает выбросы в своих автомобилях PHEV

Как известно, бренды должны присылать статистику использования своих подключаемых гибридов и соответствующие данные о том, как они управляются и заряжаются. а также для потребления с заряженным и разряженным аккумулятором в Европе. И то, что происходит сейчас, показывает, что у итальянской компании есть серьезная проблема, поскольку 10 моделей, которые она предлагает, оснащены технологией PHEV.

Чтобы подключаемый гибрид работал эффективно, его аккумулятор необходимо заряжать. Большинство водителей редко делают это, в том числе и владельцев Ferrari. Как правило это богатые люди, которые не думают о расходе топлива (соответственно и по выбросам), а анализ данных за последние 5 лет показывает, что они практически не используют электрический режим на своих автомобилях.

Результаты исследования показывают, что наиболее часто используемым режимом вождения среди владельцев этих суперкаров является гибридный, где в качестве генератора работает сжиженный нефтяной газ. который не только заряжает аккумулятор, но и приводит в движение колеса. Многие также выбирают режим Performance, в котором ГБО подвергается самой серьезной нагрузке.

Клиенты Ferrari хотят максимальной мощности

Всё понятно, владельцы дорогих суперкаров они хотят всегда иметь максимальную мощность. Они не являются поклонниками идеи проехать 25 км в электрическом режиме, не впечатляя пешеходов и других участников дороги звуком выхлопа автомобиля. Реальность такова, что водители Ferrari подзаряжают аккумулятор только тогда, когда предвидят, что их машина будет оставаться на одном месте в течение длительного времени.

Проблема не только в штрафах, которые заплатит Ferrari, но и в том, что их клиентам придется покупать новый аккумулятор (не то чтобы это серьезно отразится на их кармане). Нынешняя батарея имеет емкость 7,45 кВтч. поскольку он не предназначен для зарядки только сжиженным нефтяным газом. Его также необходимо подключить к сети, что владельцы делают редко. И соответственно, это быстро выводит из строя саму батарею, несмотря на заявления производителя о том, что ее детали практически вечны.

Фактически заводская гарантия на аккумулятор гибридной системы Ferrari SF90 составляет три года, и в случае необходимости его замены, цена около 23 000 евро, не включая работу. В последних моделях эта стоимость составляет 30 000 евро, что кажется небольшим на фоне цены самого автомобиля, но вряд ли придется по вкусу даже очень богатым людям.