У Mercedes есть иск на сумму 1,1 миллиарда долларов против запрета на новые виды КПГ в 2035 году.

Расписание дня, 12.11.2025

Европейские цели по выбросам, вероятно, будут смягчены на встрече ЕС 16 декабря, что должно улучшить настроения Mercedes и Stellantis. Без этого изменения, по подсчетам BI, автопроизводители были бы оштрафованы на 1,1-1,4 млрд евро. Исполнительный директор Mercedes Ола Калениус возглавляет ведущих автопроизводителей ЕС, призывая к более мягким правилам выбросов, предупреждая, что жесткие цели по выбросам для автомобилей и фургонов на 2030/2035 годы «уже нереалистичны».

,

По сценарию BI (с использованием последних данных по выбросам JATO) Volkswagen уже достигает новых целевых показателей ЕС по выбросам на 2025–2027 годы и избегает штрафов. До майского решения ЕС о поэтапном достижении целевых показателей VW выделил 600 млн евро на потенциальный дефицит в первом квартале и, возможно, уже купил квоты на выбросы углерода в ожидании невыполнения целевых показателей в 2025 году. Квоты (учтенные как расходы) не влияют на рентабельность и являются активом баланса.

Mercedes может столкнуться с штрафом в 1,1 миллиарда евро в 2028 году, если его богатая линейка подключаемых гибридов по-прежнему будет подлежать более строгим расчетам выбросов со следующего года, в то время как Stellantis отстает от своих конкурентов на аккумуляторных батареях в Европе и также может столкнуться со штрафом в 1,5 миллиарда евро, исходя из сценария BI на 2025-2027 годы.

Автопроизводители ЕС заявляют, что цели ЕС по выбросам на 2030-2035 годы нереалистичны, учитывая экономические, цепочки и геополитические проблемы, и хотят больше времени и гибкости, включая переоценку запрета 2035 года. Генеральный директор BMW Оливер Зипс назвал отказ от двигателей внутреннего сгорания «большой ошибкой», заявив, что резкое сокращение игнорирует весь цикл выбросов и рискует поставить европейских производителей в невыгодное положение по сравнению с Китаем.

Renault поддерживает сглаживание целевого показателя 2030 года в течение периода 2028-2032 годов. Вместе с другими производителями компания поддерживает технологическую нейтральность, сохраняя жизнеспособность гибридов, расширителей запаса хода и углеродно-нейтрального топлива после 2035 года на фоне высоких затрат на электроэнергию, низкого проникновения зарядных станций и неравномерного спроса.

Автопроизводители предупреждают, что строгие правила, касающиеся только электромобилей, угрожают конкурентоспособности и рабочим местам, вместо этого выступая за регулирование, которое адаптируется к реальной готовности и позволяет использовать несколько путей к снижению выбросов.

Полугодовой обзор намерений покупать автомобили, проводимый BI, остается сильным индикатором спроса на электромобили, а настроения по-прежнему слабы. Высокие цены, отсутствие общественных станций быстрой зарядки и опасения по поводу запаса хода означают, что потребители не готовы покупать полностью электрические автомобили.

Данные показывают, что разрыв в ценах между электромобилями и автомобилями, работающими на КПГ, сокращается, но опасения по поводу инфраструктуры и пробега не утихнут в среднесрочной перспективе.

Большинство покупателей предпочитают гибриды, но высокая стоимость подключаемых гибридов ограничивает их распространение, и эта проблема решается только сейчас, учитывая острую конкуренцию со стороны Китая, поскольку новые участники рынка пытаются экспортировать избыточные мощности. Более того, 72% европейских респондентов не согласны с запретом двигателей внутреннего сгорания с 2035 года.

Уже ослабив цели на 2025 год в мае, ЕС находится под дальнейшим давлением с целью расширить использование парниковых газов, когда он встретится для обсуждения выбросов 10 декабря.

Полный комментарий см. видео.

Вы можете посмотреть всех гостей шоу «Развитие» здесь.