- Удары по Ирану усугубили риск блокады Ормузского пролива и потрясений на нефтяных рынках.
- Этот поток является ключом к мировому потоку энергии, и даже небольшой перерыв приведет к росту цен.
- США и их союзники усиливают безопасность, в то время как у Ирана есть множество путей дестабилизации.
Президент США Дональд Трамп выполнил свою угрозу нанести удар по Ирану после того, как переговоры не привели к соглашению по ограничению ядерной программы страны.
Для Тегерана одной из возможных форм возмездия является попытка заблокировать или фактически закрыть Ормузский пролив.
Через этот узкий морской проход на выходе из Персидского залива проходит около четверти мировой морской торговли нефтью.
Если бы Иран запретил доступ к гигантским танкерам, которые транспортируют нефть и газ с Ближнего Востока в Китай, Европу, США и других крупных потребителей энергии, такой сбой вызвал бы резкий скачок цен на нефть и мог бы дестабилизировать мировую экономику.
Цены на нефть уже достигли семимесячного максимума в феврале на фоне растущих спекуляций о том, что Трамп может отдать приказ о военных ударах.
Ормузский пролив | Морской путь является ключевым маршрутом мировой торговли нефтью
Каково значение Ормузского пролива?
Ормузский пролив, соединяющий Иран на севере и Объединенные Арабские Эмираты и Оман на юге, соединяет Персидский залив с Индийским океаном.
Это жизненно важно для мировой торговли нефтью. У большинства поставщиков в регионе нет альтернативного морского пути для экспорта.
По данным Bloomberg, в 2025 году через пролив проходило около 16,7 млн баррелей сырой нефти и конденсата в сутки. Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, ОАЭ и Иран экспортируют нефть через Ормуз, причем большая часть грузов предназначена для Азии.
Этот переход также является ключевым для рынка сжиженного природного газа. Через него в прошлом году прошла почти пятая часть мировых поставок СПГ, в основном из Катара.
Ормузский пролив имеет длину почти 100 миль (161 км) и ширину 21 милю в самом узком месте. Судоходные коридоры составляют всего две мили в каждую сторону. Мелководье делает корабли уязвимыми для мин, а близость к суше, особенно к Ирану, подвергает их риску нападения ракет, дронов, патрульных катеров или вертолетов.
Может ли Иран реально заблокировать Ормузский пролив?
Согласно Конвенции ООН по морскому праву, государства обладают суверенитетом на расстоянии до 12 морских миль (14 миль) от своей береговой линии, что меньше, чем самая узкая часть пролива.
Они обязаны разрешать «мирный проход» иностранным судам и не могут препятствовать транзиту по международным морским путям. Иран подписал договор в 1982 году, но его парламент не ратифицировал его.
Правительство Ирана неоднократно заявляло, что может ввести военно-морскую блокаду, но никогда не зашло так далеко, чтобы полностью закрыть пролив, что, вероятно, вызвало бы решительную реакцию со стороны западных военно-морских сил в этом районе, особенно Соединенных Штатов.
Иран может вызвать серьезные нарушения, даже если ни один из его военных кораблей не покинет порт.
Благодаря своей длинной береговой линии у страны есть много вариантов: от более мягких форм преследования торговых судов небольшими катерами до более экстремальных действий, таких как ракетные атаки и атаки беспилотников, которые делают проход через пролив слишком опасным.
Иран также может установить морские мины, хотя это также поставит под угрозу его собственные корабли.
Современные суда также уязвимы к глушению GPS – тактике, которую все чаще используют государственные и негосударственные субъекты.
Тысячи кораблей пострадали от подобных сбоев в Ормузе и его окрестностях во время ирано-израильского конфликта в июне прошлого года.
Как нарушение движения через Ормуз повлияет на нефтяной рынок?
Если проход станет опасным, корабли смогут двигаться только конвоями под защитой западных военно-морских сил.
Это замедлит движение транспорта, но не должно привести к значительному падению мирового предложения.
Полное закрытие пролива более чем на несколько дней — кошмарный сценарий для энергетических рынков.
Аналитик Kpler Мую Сюй считает, что блокада пролива хотя бы на день может привести к взлету цен на нефть до 120-150 долларов за баррель.
До авиаударов 28 февраля цена Brent с начала 2026 года в среднем стоила 67 долларов за баррель.
Закрытие Ормуза также ударит по самому Ирану, который не сможет экспортировать нефть.
Перекрытие потоков с Ближнего Востока также вызовет раздражение Китая, крупнейшего покупателя иранской нефти и ключевого партнера, который использовал свое право вето в Совете Безопасности ООН, чтобы заблокировать западные санкции.
Кто больше всего полагается на Ормузский пролив?
Саудовская Аравия является крупнейшим экспортером нефти через пролив, но она может перенаправить часть поставок по 746-мильному трубопроводу в Красное море, откуда грузы загружаются на корабли. Этот трубопровод восток-запад может перекачивать 5 миллионов баррелей в день.
ОАЭ также могут частично обойти пролив посредством трубопровода Хабшан-Фуджейра мощностью 1,5 млн баррелей в сутки.
У Ирака есть трубопровод через Турцию к Средиземноморью, но он обслуживает только северные месторождения, поэтому почти весь его экспорт из Басры идет через Ормуз. У Кувейта, Катара и Бахрейна нет альтернативы.
Иран также зависит от пролива. В 2025 году страна экспортировала через Ормуз больше нефти, чем за любой другой год с 2018 года.
Нефтеперерабатывающие заводы и терминалы на Ближнем Востоке | Ормузский пролив – ключевой морской маршрут транспортировки нефти
Как США и их союзники реагируют на угрозы судоходству?
Во время ирано-иракской войны (1980–1988 гг.) нападения на нефтяные объекты переросли в нападения на торговые суда, которые стали известны как «танкерная война».
ВМС США сопровождают кувейтские корабли, перевозящие иракскую нефть.
В 2019 году Великобритания, Саудовская Аравия и Бахрейн присоединились к возглавляемой США коалиции по защите ключевых морских путей Ближнего Востока после серии нападений, в которых некоторые страны обвинили Иран.
С конца 2023 года фокус сместился на южную часть Красного моря из-за атак поддерживаемых Ираном хуситов в Йемене, которые атакуют корабли в Баб-эль-Мандебе.
Во время последней вспышки корабли увеличили скорость при проходе через Ормуз, чтобы сократить время риска, и США посоветовали американским кораблям держаться как можно дальше от иранских вод.
В начале февраля американский истребитель F-35C сбил иранский беспилотник, который, по словам Пентагона, «агрессивно» приблизился к авианосцу «Авраам Линкольн» с «неясными намерениями».