В чем плюсы и минусы торсионной балки

Подобно мышцам и сухожилиям, которые работают вместе, поглощая удары человеческого тела, или тому, как кроссовки поглощают удары при каждом шаге, подвеска автомобиля сочетает в себе тщательно спроектированные компоненты, которые стабилизируют несовершенные улицы и шоссе мира во имя безопасности, комфорта и производительности. За прошедшие годы инженеры разработали несколько подходов к конструкции подвески.каждый из которых имеет разные соображения с точки зрения стоимости, сложности и конструкции.

Независимо от того, где будет эксплуатироваться автомобиль, правильная настройка подвески — это важнейшее сочетание искусства и науки, которое начинается с выбора типа используемой подвески. Некоторые транспортные средства, например внедорожники, известны тем, что созданы для покорения самой сложной местностив то время как подвески автомобилей Формулы 1 спроектированы таким образом, чтобы безопасно выжимать каждую унцию скорости в пределах управляемости на трассе.

Торсионные балки хоть и менее привлекательны, чем их сложные многорычажные аналоги, более простые конструкции задней подвески, которые могут снизить вес и стоимость, а также освободить ценное пространство для пассажиров или багажа. Это в обмен на потенциальные компромиссы в настройке и настройке езды.

Преимущества простоты торсионной балки

Закон Мерфи гласит: все, что может пойти не так, пойдет не так. Мерфи, вероятно, понравилась бы торсионная балка из-за ее простоты. В месте соединения с автомобилем ступицы заднего колеса и тормозного механизма обычная многорычажная подвеска объединяет детали, верхние и нижние поперечные рычаги, амортизаторы, пружины и рулевые тяги с каждой стороны. Это 10 компонентов плюс стабилизатор поперечной устойчивости.который проходит между колесами для обеспечения поперечной устойчивости.

В отличие, торсионная балка состоит из пяти основных компонентов. H-образная рама для крепления пружин и амортизаторов, а также продольные рычаги со втулками для крепления к шасси. Балка, образующая Н-образную форму, дала название торсионной балке и эффективно соединяет правую и левую стороны подвески.

Таким образом, данная подвеска имеет в два раза больше компонентов, чем многорычажная. С точки зрения надежности это означает на 50% меньше потенциальных точек сбоя, о которых нужно беспокоиться и обслуживать. Кроме того, его намного проще производить, он дешевле и требует меньше деталей.который необходимо настроить и оптимизировать для достаточно приятного и безопасного вождения.

Компактный дизайн также помогает освободить ценное внутреннее пространство для пассажиров и багажа. Торсионные балки размещают конструкцию относительно ниже в шасси и раздвигают пружины и амортизаторы дальше в стороны автомобиля. Это означает больше внутреннего пространства для пассажиров и багажа..

Недостатки простоты торсионной балки

Настройка сложной симфонии деталей подвески по своему вкусу — один из любимых модов всех энтузиастов. Все эти сложные шарниры в многорычажной конструкции, с таким количеством переменных пружин, амортизаторов, амортизаторов, регулируемых поперечных рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Эти компоненты, позволить каждому колесу двигаться независимо и допускают ряд модификаций, способных кардинально изменить геометрию и характеристики подвески. Это область персонализации, с которой не могут сравниться торсионные балки.

При конструкции с торсионной балкой возможности настройки подвески довольно ограничены: стойки, пружины и амортизаторы. Это ограничение может быть хорошим или плохим, в зависимости от точки зрения. Как бы некоторые люди ни восторгались занижением пружин или разницей между типами амортизаторов, мы не можем зайти так далеко, потому что не можем заменить установленную на заводе торсионную балку, охватывающую заднюю часть автомобиля. Поэтому действия правого и левого колеса никогда не бывают полностью независимыми.

Ведь самый большой недостаток торсионы — все зависит от того, собираетесь ли вы настроить производительность на вашей машине и какую штатную амортизацию вы считаете нормальной.