В чем разница между мокрым и сухим сцеплением?

Что нам нужно знать о сухом и мокром сцеплении? Разъемы бывают разных конфигураций, и их разница и применение иногда могут сбивать с толку для обычного пользователя.

Для начала давайте уточним, что делает сцепление. Он является промежуточным звеном между двигателем и трансмиссией и позволяет переключать передачи, не повреждая коробку передач. Во время вождения, сцепление постоянно включено и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Когда педаль сцепления нажата, механическая или гидравлическая система отделяет нажимной диск от ведущего, поэтому мощность двигателя не поступает в коробку передач.

В чем разница между двумя типами

Сухое сцепление работает за счет трения о сухие поверхности, такие как главный, нажимной и ведущий диски. Мокрые сцепления работа в масляной ваннекоторый охлаждает и способствует взаимодействию отдельных элементов.

Где найти сорта

Сухое сцепление чаще всего встречается в сочетании с механической коробкой передач. Там используется только один разъем, который можно настроить разными способами, чтобы он выдерживал разные нагрузки, и чпредпочтителен как дешевый вариант для автомобилей с интенсивным использованием..

Однако существуют автоматические коробки передач с сухим сцеплением, или так называемым Dry DCT. Их принцип работы и назначение отличаются от механических коробок передач с тем же типом сцепления. Примерами таких коробок являются VW/Audi DQ200 (7-DSG), который доступен с меньшими двигателями марки, такими как 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI. Модели Поло, Гольф, Октавия, А1, А3. Другими примерами являются Ford 6DCT250 Powershift и Hyundai/Kia 7DCT, но только в вариантах 1.4 T-GDI, 1.6 CRDi – такие модели, как i30, Ceed, Tucson 1.6D соответственно.

С другой стороны, существуют довольно популярные коробки передач, в которых используются мокрые сцепления, называемые Wet DCT. Они широко распространены, особенно среди автомобилей группы VAG. Примеры таковых: VW/Audi DQ250 (6-DSG), VW/Audi DQ381 (7-DSG), Audi DL501 (S-tronic), Porsche PDK, BMW M-DCT (7-ступенчатая). Все это встречается в более крупных и мощных двигателях.

В чем плюсы и минусы обоих видов автоматики

Сухие муфты имеют ряд преимуществ. Поскольку они работают без масла, дополнительное гидравлическое сопротивление отсутствует, и большая часть мощности двигателя передается на колеса, что приводит к повышению эффективности и снижению расхода топлива. Кроме того, этот тип трансмиссии легче, дешевле и не требует дорогостоящего обслуживания..

Основные проблемы с ними в том, что они быстро перегреваются при интенсивном движении, не выдерживают больших нагрузок и более мощных двигателей и, как правило, быстрее изнашиваются. Вождение по городу не их сильная сторона, хотя они подходят и для небольших городских машин..

Мокрые сцепления, напротив, выдерживают гораздо более высокую нагрузку и подходят для более тяжелых автомобилей или более мощных двигателей. Их работа чрезвычайно плавная и быстрая, что обеспечивает водителю отзывчивость и комфорт. Коробки передач с мокрым сцеплением намного прочнее и имеют очень хорошее охлаждение.

Проблемы с мокрыми сцеплениями заключаются в том, что они дороже сухих, весят значительно больше и сложнее. За счет того, что они работают в масле, сама коробка передач имеет большее сопротивление и потребляет больше топлива. Им также необходима регулярная замена масла, что является относительно дорогостоящей процедурой..



Что лучше

Это полностью зависит от ваших потребностей. Если вы ищете бюджетный автомобиль, скорее всего, он будет оснащен более дешевой коробкой передач. В этом случае придется выбирать между механической коробкой передач или автоматом с сухими сцеплениями.. Они не так долговечны, но стоят существенно дешевле. Если вы стремитесь к более мощным моделям или автомобилям более высокого класса, вы почти неизбежно столкнетесь с мокрым сцеплением в трансмиссиях DCT.

конечно Есть также автоматические коробки передач, в которых не используется ни сухое, ни мокрое сцепление. – как популярный ZF 8HP или Mercedes 7/9G-Tronic, но это уже другая тема.