- Блокада Ормузского пролива вынудила торговцев нанимать грузовые самолеты и грузовики для перевозки мяса, фруктов и овощей из Индии и Африки в обход опасных морских путей.
- Правительство ОАЭ заверяет жителей, что у него есть запасы основных продуктов питания на четыре-шесть месяцев и сахар на два года, одновременно субсидируя транспортные расходы.
- Власти ввели строгий запрет на взвинчивание цен, в то время как местные высокотехнологичные фермы продолжают работать, но по мере затягивания конфликта им грозит нехватка импортных удобрений.
По словам менеджера японского ресторана в пятизвездочном отеле с видом на Дубай, на складе имеется достаточно замороженной рыбы, чтобы на некоторое время приготовить суши. Но важнейшие еженедельные поставки прекратились, и неизвестно, когда они возобновятся.
Полки супермаркетов остаются заполненными, поскольку пищевая промышленность полагается на них логистические сетикоторый действовал во время пандемии и наводнений 2024 года.
Но некоторые поставки приходится перенаправлять, доставлять самолетами или грузовиками, поскольку правительство ОАЭ пытается убедить жителей, что у него достаточно запасов на несколько месяцев, и следит за ценами.
От свежей японской рыбы, которую вы можете ассоциировать с международным кулинарным центром, до основных продуктов питания, война на Ближнем Востоке создает нагрузку на цепочки поставок и ставит задачу: как поддерживать запасы продовольствия, когда около 90 процентов того, что вы едите, импортируется.
Как долго может продолжаться сопротивление
На данный момент неудобства для пользователей минимальны. Однако более серьезный вопрос заключается в том, как долго сможет сохраняться эта устойчивость после того, как Дубай и другие города Персидского залива подверглись атакам иранских беспилотников и ракет в ответ на атаки Израиля и США.
Конфликт заблокировал главный транспортный маршрут региона – Ормузский пролив, нарушив работу нефтяного рынка и даже движение золота. Корабли с индийским рисом, австралийским мясом и индонезийским кофе пройти не могут.
Ритейлер Lulu, например, начал чартерные грузовые рейсы из различных узловых аэропортов, сообщил генеральный директор Саифи Рупавала. Компания уже отправила мясо, фрукты и овощи из Индии и организует дополнительные рейсы из Южной Африки, Шри-Ланки и Кении, причем каждый самолет Etihad Airways перевозит не менее 80 тонн, сказал он.
Компания также отправляет грузовое судно из Мумбаи, перевозящее около 500 контейнеров с основными продуктами питания, включая рис, используя собственную дистрибьюторскую сеть для помощи другим розничным торговцам.
Рупавала сказал, что приоритетом является обеспечение того, чтобы полки оставались заполненными, а цены стабильными, при этом правительство ОАЭ субсидирует затраты на логистику, где это возможно.
«Их должно хватить на несколько месяцев, и я не ожидаю, что длительная военная конфронтация продлится так долго», — сказал Эккарт Ворц, директор Института ближневосточных исследований GIGA в Гамбурге. «Все теряют, когда судоходство через Ормузский пролив нарушается».
Иран, крупнейший поставщик свежих фруктов и овощей в ОАЭ, запретил экспорт всех продуктов питания и сельскохозяйственной продукции до дальнейшего уведомления, сообщило на прошлой неделе полуофициальное информационное агентство Tasnim.
ОАЭ являются крупнейшим рынком бразильской курицы: в прошлом году они импортировали почти 480 000 тонн. После первых ударов по Ирану перевозчики приостановили поставки на Ближний Восток, сообщила промышленная группа ABPA. Однако затраты возрастут по всей цепочке поставок, что может привести к повышению цен на курицу в регионе, добавил он.
Задержка поставок по альтернативным маршрутам
«Мы работаем над тем, чтобы не оставить постоянных клиентов и партнеров без доступа к основным продуктам питания», — заявил президент ABPA Рикардо Сантин.
Индийские перевозчики испытывают трудности с поиском корабли По словам Сатиша Гоэла, президента Ассоциации крупнейших экспортеров риса, поставки риса басмати на Ближний Восток приводят к задержке или задержке поставок.
По его словам, около 400 000 тонн риса басмати застряли в портах и море. С тех пор компании возобновили поставки в Саудовскую Аравию, Оман и Йемен и рассматривают альтернативные варианты, такие как доставка грузов в ОАЭ.
Австралия также является регулярным экспортером сельскохозяйственной продукции в такие страны, как Катар, Кувейт и ОАЭ через Ормузский пролив. Страна часто отправляет грузы скота на Ближний Восток. Представитель Австралийского совета экспортеров животноводства заявил, что в настоящее время никаких поставок не осуществляется, добавив, что компании «не осуществляют поставки в зону конфликта».
Два 6-метровых контейнера с 38 тоннами кофейных зерен, направлявшиеся в дубайский порт Джебель-Али из Индонезии, сейчас застряли в соседнем Омане и ждут, чтобы их перенаправили в более близкий пункт назначения в ОАЭ без использования автомобильных дорог.
«Контейнеры для кофе придется хранить там до тех пор, пока не произойдут изменения в Ормузском проливе», — сказал Анас Думи, соучредитель Royal Coffee Indonesia.
Достаточные резервы
Анализ торговых транзакций 2025 года, проведенный Altana, нью-йоркской компанией по управлению глобальными цепочками поставок, показал, что Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ, Кувейт, Катар и Бахрейн в совокупности импортировали зерно, мясо и свежие продукты на сумму около 10 миллиардов долларов. Почти все это поступает морем, проходя через Ормузский пролив, говорится в анализе.
Министр экономики ОАЭ Абдулла бен Тук Аль Марри заявил на брифинге в Абу-Даби на прошлой неделе, что страна имеет стратегические запасы основных продуктов, которые покроют потребности в течение четырех-шести месяцев и сохранят цены на стабильном уровне.
У ОАЭ также есть альтернативные рынки и маршруты поставок, если это необходимо. Он призвал людей покупать то, что им нужно, а не накапливать запасы. Тем временем авиакомпании Персидского залива возобновили регулярные коммерческие рейсы.
Аналогичным образом, гигантский сахарный завод Аль-Халидж в ОАЭ имеет достаточные резервы на два года и может удовлетворить спрос в ОАЭ и остальной части Персидского залива за этот период, заявил управляющий директор Джамаль Аль-Гурайр в интервью газете Аль-Халидж.
Катар также продемонстрировал, что он может справиться с потрясениями предложения. В 2017 году это государство Персидского залива было фактически изолировано от своих соседей после того, как его обвинили в поддержке исламских боевиков.
Страна была вынуждена открыть новые торговые пути для импорта продуктов питания, в том числе из Ирана и Турции. Один бизнесмен даже импортировал коров через Qatar Airways, чтобы обеспечить поставки свежего молока.
«Если что-то нарушает нормальные цепочки поставок, тогда страна может найти альтернативный маршрут или поставщика или найти способы изменить свои потребности, чтобы обходиться без них», — сказал Тим Бентон, преподаватель Университета Лидса, Великобритания, и эксперт по продовольственной безопасности. «Однако варианты ограничены, когда страны бедны или альтернативные маршруты непрактичны в краткосрочной перспективе».
Крупные супермаркеты заявляют, что держат цены на низком уровне и признаков дефицита нет. По словам Уорвика Гурда, генерального менеджера по маркетингу и электронной коммерции, в местной сети роскошных товаров Spinneys потребителям не грозило повышение цен.
По его словам, власти приказали ритейлерам не повышать цены и внимательно за ними следят. По словам Гурда, краткосрочный дефицит на полках на начальных этапах конфликта был быстро восполнен за счет перемещения дополнительных запасов с центральных складов, и запасы остаются стабильными.
Местное производство
Такие компании, как Pure Harvest Smart Farms, которая выращивает помидоры и другие овощи в высокотехнологичных теплицах, заявляют, что их деятельность продолжается без перерывов, поскольку правительство считает их критически важными для инфраструктуры цепочки поставок.
Если отключение продлится от четырех до восьми недель, Pure Harvest рассчитывает сохранить текущее производство, сказал Скай Курц, исполнительный директор компании. Тогда нехватка важных импортных ресурсов, таких как удобрения и насекомые-опылители, может начать оказывать негативное воздействие.
«Даже если конфликт затянется и морской транспорт по-прежнему будет нарушен, есть альтернативы, такие как наземные и воздушные маршруты — маловероятно, что все каналы будут закрыты на несколько недель», — сказал Курц. «Так что ситуация разрешима. Вопрос в том, какой ценой».