В Европе имеется избыток автозаводов, которые работают на 55% своих мощностей

Stellantis является наиболее пострадавшей компанией: ее европейские заводы загружены примерно на 45% своих мощностей.

Блумберг ЛП

По данным консалтинговой компании Alixpartners, вялый спрос на автомобили и появление новых конкурентов, таких как китайская компания BYD, могут вынудить европейских производителей закрыть восемь заводов, в то время как сектор подвергается болезненной реструктуризации.

На старом континенте в целом автомобильные заводы работают в среднем лишь на 55% своей мощности, причем заводы работают менее чем на три четверти своей мощности, истощая прибыль компаний, пишет Alixpartners, предоставляющая консультационные услуги в сфере реструктуризации. Она считает, что наиболее пострадавшей компанией является Stellantis: заводы европейского производителя Alfa Romeo работают примерно на 45% своих мощностей.

«В ближайшие годы европейские автопроизводители потеряют от одного до двух миллионов автомобилей в пользу китайских брендов», — говорит Фабиан Пионтек, управляющий директор Alixpartners в Германии. «Китайские производители автомобилей в этом году достигнут доли рынка Европы около 5%», — добавляет он.

Представитель Stellantis от комментариев отказался.

Спрос на автомобили в Европе остается слабым — продажи значительно ниже допандемического уровня. Гриффи: Bloomberg LP

Дорого и сложно

Закрытие завода — дорогостоящее мероприятие, ведущее к длительным переговорам с влиятельными работниками. В Alixpartners считают, что закрытие крупного завода с численностью около 10 000 рабочих приведет к затратам примерно в 1,5 миллиарда евро, причем этот процесс займет от одного до трех лет.

После десятилетий роста производители сокращают тысячи рабочих мест и сокращают производство, поскольку спрос не восстановился до уровня, существовавшего до пандемии. Volkswagen закрыл свой завод в Цвикау, Германия, на неделю в этом месяце, а Стеллантис временно остановил производство на заводах, производящих такие модели, как Fiat Panda и Alfa Romeo Tonale.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в прошлом году поставки в Европу увеличились всего на 0,9% и составили около 13 млн автомобилей. Китайские бренды, такие как BYD и MG от Saic Motor, могут занять 10% рынка к 2030 году, что усилит необходимость сокращения мощностей, сообщает Alixpartners.

По данным Alixpartners, в целом автомобильные заводы прибыльны, если они рассчитаны на производство не менее 250 000 автомобилей в год. Если к 2030 году китайские производители будут продавать в Европе около 2 миллионов автомобилей в год, в регионе останется около восьми избыточных заводов, говорят консультанты.

Сопротивление Союза

Закрыть целые заводы сложно в большинстве европейских стран. В Германии представители работников, входящие в наблюдательные советы таких компаний, как Volkswagen и Mercedes-Benz Group, также могут блокировать решения.

В прошлом году руководству Volkswagen потребовались месяцы, чтобы прийти к соглашению с профсоюзными лидерами о сокращении затрат, и в итоге оно отказалось от планов первого в истории закрытия заводов VW в Германии. Окончательное соглашение предполагало сокращение мощностей и сокращение численности рабочих на 35 000 человек.

«Это длительный процесс, и руководителям нужны аргументы в пользу того, что закрытие завода — единственный жизнеспособный бизнес-вариант», — сказал Том Гелрич, консультант и управляющий директор Alixpartners.