В Германии было объявлено приговор китайских автомобилей

Автомобили из Китая перестали быть экзотическими на дорогах Германии, став заметными участниками рынка. В связи с этим немецкий автомобильный клуб (ADAC) — самая авторитетная организация автомобилистов в Европе, провел всестороннее исследование моделей из КитаяОценить их реальное качество и потребительское свойство в 2025 году.

В целом, дорога китайской автомобильной промышленности к европейскому рынку была нелегкой. Достаточно вспомнить опыт бренда Brilliance, чтобы выйти на рынок в 2007 году с седаном BS6. Затем тест сбоя методом ADAC показал, что Автомобильное кузов не противостоит воздействию, демонстрируя критически низкий уровень безопасностиS И было невозможно запустить такую машину на рынке.

С тех пор ситуация резко изменилась. В последние годы десятки брендов из Китая официально приехали в Германию, Включая Aiways, Byd, Leapmotor, Lotus, Lynk & Co, MG, Maxus, Nio, GW Wey, GWM Ora, Smart и Xpenng. Другие крупные игроки, такие как Шери и Чанган, находятся на дороге, что показывает серьезность их намерений.

Основным выводом экспертов ADAC является то, что китайские производители проделали большую работу. Большинство протестированных моделей Получите самые высокие рейтинги в независимых тестах на безопасность европейского NCAP, Что делает их полностью рекомендуемыми для использования с точки зрения защиты водителей и пассажиров. Как правило, это электромобили, оснащенные современными тяговыми батареями и предлагают конкурентный пробег.

Тем не менее, существует ряд значительных недостатков, стоящих за привлекательным внешним видом и высокими рейтингами безопасности. Потенциал для улучшения огромный, в основном в области электронных помощников водителяСистемы обслуживания Lape, адаптивный круиз -контроль и дорожные знаки часто работают неправильно или слишком навязчивы, что делает постоянные звуковые предупреждения. Отмечено, что даже в моделях премиум -класса датчики и камеры не всегда функционируют надежно, что подрывает уверенность и заставляет водителей отключать эти системы.

Другие проблемы связаны с эргономикой и программным обеспечением. В стремлении к моде производители почти полностью отказались от физических кнопок, передавая контроль над всеми функциями центрального сенсорного дисплея. Небольшие шрифты, запутанная структура меню и проблемы с программным обеспечением зарегистрированы во многих моделяхS к этому добавляются и не всегда адекватно работают блок управления кондиционеромчто приводит к размытию окон.

После -салс обслуживание также поднимает серьезные вопросы. Дилер и сервисная сеть многих брендов плохо развиты и неравномерно развиты. В то время как BYD, GWM и MG имеют от 90 до 165 партнеров по обслуживанию по всей стране, Aiways зависит исключительно на онлайн -продажиВ то время как у Nio есть только две дюжины станций, дополняя их командами мобильных сервисов.

Основная проблема, на которую жалуются владельцы, перерывы в поставках оригинальных запасных частей из КитаяS это приводит к тому, что ремонт автомобилей после инцидента может занять много месяцев. Некоторые компании, зная о проблеме, начинают действовать — например, Xpeng объявила о открытии центрального склада запасных частей в Германии.

Наконец, ADAC указывает финансовые риски. Будущее некоторых молодых китайских производителей неясноS, вероятность банкротства или отказа от европейского рынка не равна нулю. Для пользователя это угроза оставаться без гарантийной поддержки и доступа к компонентам.

Принимая во внимание сочетание этих факторов, эксперты клуба пришли к выводу, что на данном этапе Это более разумная стратегия нанимать или нанимать китайский автомобиль вместо того, чтобы покупать его. ТOVA позволяет вам передавать риски, связанные с снижением остаточной стоимости и потенциальных задач обслуживания лизинговой компании. Тем не менее, отмечается, что такие бренды, как BYD, MG и Smart, имеют сильную финансовую поддержку со стороны родительских проблем, что делает их позицию более стабильной.