В Японии сохранит бензиновый двигатель с травой и переработанной бумагой

В настоящее время приоритетом для правительств и большинства производителей автомобилей является инвестирование в электрификацию, чтобы сократить загрязняющие выбросы в транспортировке и борьбу с изменением климата. И единственной альтернативой электромобилям (по крайней мере, на данный момент) является водород, который, по -видимому, теряет позиции на протяжении многих лет, и дуэт, образованный синтетическим топливом (электронным топливом) и биотопливом. Последние считаются реальной возможностью выживания тепловых двигателей после уже известной даты, установленной Европой — 2035.

Тем не менее, как электронное топливо, так и биотопливо сталкиваются с множеством препятствий на своем пути, особенно первые, поскольку их текущая цена очень высока, а их доступность очень низкая. В случае биотоплива их цена более умеренная, и они более распространены, Хотя в Европе они сомневаются из -за их влияния на использование цен на землю и продовольствия.

Биотопливо, по крайней мере, те из «первого поколения», изготовленные из органических веществ, полученных из пищевых культур (кукуруза, сахарный тростник и т. Д.). Самая современная биотоплива уже использует производные отходов и непроводную биомассу. Именно в этой последней категории ENEOS — крупнейшая нефтяная компания в Японии, а также группа автопроизводителей — Toyota, Mazda, Subaru и Nissan, включены в эту категорию. Все они объединяют усилия для развития этанольного топлива, которое он использует в качестве источников травы, дерева и переработанной бумаги.

Новая смесь биоэтанола на основе растений и традиционного бензина является альтернативным способом сокращения выбросов, тем самым снижая зависимость от урожая и инвестируя в непревзойденную биомассу. Это топливо изначально дебютирует в классе ST-Q из серии Super Taikyu Racing в ЯпонииS Конкурс всегда служил тестовой игровой площадкой для таких технологий, поэтому она станет идеальной лабораторией для этого чистого топлива, производимого на местном уровне в Японии, что в конечном итоге может появиться на дорогах в будущем.

Мы приближаемся к глобальному консенсусу в отношении того, что, хотя электрические и водородные транспортные средства вносят значительный вклад, гибридные и топливные транспортные средства также могут использоваться для сокращения выбросов CO2. ТНам нужно уменьшить CO2, генерируемый жидким топливом, используемым в автомобилях, И нам нужно больше инвестировать в электронное топливо и биотопливо », — сказал Эйхиро Фудзиджа, главный директор ENEOS.

Нефтяной гигант последовал примеру других стран, таких как Бразилия, где существует большая приверженность и местные субсидии в пользу биотоплива, где некоторые смеси этанола дешевле, чем обычный бензин. Использование этой технологии может быть жизненно важным в будущем, Особенно в регионах, где электрификация флотов затруднена и где все еще необходимо уменьшить климатическую печать.