- Великобритания рискует остаться в изоляции с самыми амбициозными целями в области электромобилей после того, как ЕС предложил ослабить курс на нулевые выбросы выхлопных газов.
- Это добавляет неопределенности производителям в то время, когда они решают, где разместить следующую волну производства электромобилей, а три четверти продукции Великобритании экспортируется.
- Несмотря на более высокую долю продаж электромобилей по сравнению со средним показателем по ЕС, нестабильная политика регулирования и новые налоговые идеи вызывают беспокойство в отрасли.
Великобритания все чаще становится изоляционистским игроком в отношении амбициозных целей в области электромобилей после того, как Европейский Союз предложил ослабить твой план по устранению выбросы к середине следующего десятилетия.
Великобритания устанавливает «жесткую линию» в отношении целей по производству электромобилей
Британский мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов требует от автопроизводителей ежегодно увеличивать долю электромобилей и фургонов в своих продажах до достижения 100% в 2035 году.
В то время как страна, где расположены Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc и Jaguar Land Rover, расширяет свой парк электромобилей быстрее, чем большая часть континентальной Европы, достичь этих целей будет сложно, особенно сейчас, когда ЕС отступает.
«Великобритания сейчас совершенно не синхронизирована», — говорит Дэвид Бэйли, профессор автомобильного дела в Бирмингемской школе бизнеса. «Ни одна другая страна со значительной автомобильной промышленностью не ставила таких агрессивных целей».
Инвестиционный момент и риск расхождения регулирования с Европой
Растущее расхождение происходит как раз в тот момент, когда производители решают, где разместить свою продукцию. следующая волна производства электромобили. Британские заводы, принадлежащие таким компаниям, как BMW AG, Toyota Motor Corp. и Nissan Motor Co., уже находятся под давлением более высоких цен на электроэнергию, торговых разногласий после Брексита и усиления конкуренции со стороны китайских производителей.
Поскольку Европа остается основным пунктом назначения для автомобилей британского производства, любое раскол в законодательстве добавляет неопределенности в это непростое время.
Британские потребители приняли электромобили быстрее, чем большинство стран Европы. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, за год до октября на полностью электрические модели пришлось 22% продаж новых автомобилей, в результате чего Великобритания опережает средний показатель по ЕС (16%) и выше Германии (18%).
Китайские бренды все больше становятся частью рынка: BYD Co., Jaecoo и Omoda (обе являются частью Chery Automobile Co.), а также Leapmotor Technology Co., отвечают за примерно каждый десятый новый автомобиль, проданный в Великобритании в этом году, показывают данные SMMT.
Даже несмотря на ускорение продаж на внутреннем рынке, этот сектор остается уязвимым к изменениям на континенте: три четверти британского производства автомобилей экспортируется, причем половина идет в ЕС, сообщает SMMT, а в производстве автомобилей и запчастей в этом секторе занято около 200 000 человек.
«Европа является крупнейшим экспортным рынком для британской автомобильной промышленности и крупнейшим источником продукции для британских покупателей, поэтому то, что происходит в Европе, важно для Великобритании», — сказал Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT.
«Разрешение использовать более широкий спектр технологий после 2035 года дает Европе большую гибкость для управления устойчивым переходом — без ущерба для амбиций».
Великобритания: продажи полностью электрических автомобилей немного опережают ЕС.
Политические повороты, Nissan и дебаты о «налоге за милю»
На данный момент Лондон придерживается твердой даты прекращения выбросов в 2035 году, хотя в начале этого года он смягчил крупные штрафы. Несколько премьер-министров переписали эту политику с тех пор, как бывший лидер Тереза Мэй пообещала отказаться от нее к 2040 году в 2017 году. Борис Джонсон отодвинул крайний срок до 2030 года в рамках промышленной стратегии после Брексита.
Позже Риши Сунак перенес этот срок на 2035 год, утверждая, что потребителям и промышленности нужно больше времени. Производители заявили, что этот разворот нарушил инвестиционные планы, рассчитанные на более раннюю дату.
Нынешнее правительство Кейра Стармера попыталось восстановить ясность, восстановив в прошлом году запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, разрешив гибриды до 2035 года. Однако годы скитаний, которые теперь еще больше усугубляются поворотом Европы, заставили производителей задуматься о том, насколько стабильна британская нормативно-правовая среда.
Ранее во вторник региональный глава Nissan Массимилиано Мессина (включая Европу) заявил, что изменения в ЕС могут привести к тому, что японский автопроизводитель, который управляет крупнейшим заводом в Великобритании, будет производить больше подключаемых гибридов, чем планировалось ранее.
Nissan представил обновленную электрическую модель Leaf в Сандерленде, где компания имеет мощности для производства 400 000 автомобилей и в 2021 году обязалась инвестировать около 1 миллиарда фунтов стерлингов (1,3 миллиарда долларов США) вместе со своим партнером по производству аккумуляторов в производство электромобилей.
Мессина, заявивший, что Nissan выполнит текущую цель Великобритании в области электромобилей, призвал правительство остановить план, согласно которому с апреля 2028 года владельцы электромобилей и гибридных автомобилей в Великобритании будут облагаться налогом с оплатой за милю, сказал он в интервью в Сандерленде.
«Для лейбористского правительства шаг ЕС является политической лазейкой, шансом смягчить цели, не теряя при этом слишком большого лица», — сказал Питер Уэллс, профессор и исследователь автомобильной промышленности в Кардиффской школе бизнеса. «Но с точки зрения общественного здравоохранения это было бы катастрофой».