Volkswagen попал в ловушку

За гламурными маркетинговыми обещаниями электрификации Volkswagen Group оказалась в незавидном положении, вынужденная искать политической пощады в Брюсселе. Предложение немецкого гиганта заменить тарифы на электромобили китайского производства квотами и минимальными ценами не является жестом в сторону потребителя, но это отчаянная попытка спасти экономический баланс порочной глобальной промышленной стратегии. Вместо того, чтобы сделать свои электромобили более доступными, VW пытается переложить бремя тарифов, потенциально создавая опасный прецедент для всей европейской промышленности.

Когда европейские правила догнали европейские компании

Первоначальное введение дополнительных тарифов Евросоюзом в конце 2024 года стало правовым ответом на несправедливое субсидирование китайских производителей. Эти сборы, часто превышающие стандартные 10% на 20%, напрямую повлияет на импортные цены и прибыльность.

Проблема, которую Volkswagen, очевидно, недооценил, заключается в том, что эта стратегия не делает различий между собственными моделями, произведенными в Китае, и моделями местных китайских конкурентов. Как результат, Cupra Tavascan, который собирается на заводе VW в Аньхое, облагался дополнительным налогом в 20,7%.. Этот удар подрывает конкурентные позиции модели в Европе и ставит под сомнение дальновидность промышленного планирования группы.

Квоты, которые защищают цены, а не потребителей

Вместо того, чтобы принять последствия неправильного выбора производства, Volkswagen предложил Брюсселю сложный механизм замены тарифов. годовая импортная квота и минимальная импортная цена. Это предложение, представленное как потенциальный спасательный круг, на самом деле представляет собой жестко регулируемую структуру, направленную на поддержание высокого уровня прибыли и предотвращение ее снижения.

Даже если Европейская комиссия примет этот компромисс, Cupra Tavascan не будет радикально перепозиционирован по более низкой цене. Цель VW — не встряхнуть рынок снижением цен для потребителей.но только для восстановления экономической жизнеспособности модели, которая неконкурентоспособна в своем сегменте из-за собственной высокой себестоимости производства и таможенной нагрузки. Этот шаг является прямым признанием неспособности VW справиться с конкуренцией без политического вмешательства.

Опасная лазейка для отрасли

Использование Таваскана в качестве тестового баллона. Volkswagen Group пытается создать официальную лазейкукоторый также может быть использован другими европейскими производителями, которые передали свое производство в Китай, например Mini или Smart.

Для Европейского Союза это опасный балансирующий акт. С одной стороны, они должны защищать местное производство, но с другой стороны, они должны избегать наказания собственных компаний, попавших в такую ​​ситуацию. В этом тематическом исследовании раскрывается горькая правда: переход на электрическую мобильность обречен вызвать привыкание политическими сделками и промышленным лобби, а не только технологическим развитием. В конечном счете, смягчение регулирования, которое, похоже, уже на подходе, может означать, что амбиции по более дешевой и чистой мобильности будут поставлены под угрозу в пользу корпоративных интересов.