Volkswagen: «Расширитель запаса хода в Европе не имеет смысла»

В последнее время все большую популярность во всем мире набирает технология «Range Extender» (расширитель диапазона), известная также как EREV. но это не очень распространено в Европе. По крайней мере теоретически, эти автомобили должны быть успешными, поскольку они предлагают комбинацию электрического запаса хода, подобного электромобилю, с небольшим двигателем, работающим на сжатом природном газе, который может поддерживать заряд аккумуляторов.

Это должно устранить любые опасения по поводу запаса хода автомобиля с батарейным питанием. И соответственно сделать его более привлекательным для пользователей. Но крупные автомобильные компании избегают этой технологии. особенно для своих моделей для европейских рынков.

По мнению Volkswagen, это не имеет никакого смысла.

В последние месяцы ходили слухи, что следующие модели Volkswagen в Европе получат EREV, однако это опроверг генеральный директор компании Томас Шефер. Он был непреклонен в том, что в Китае эта технология может быть эффективной. но в Европе это вообще не имеет смысла.

«То, что что-то работает на китайском рынке, не означает автоматически, что оно работает и в Европе. Европейские стандарты CO2 не дают никаких преимуществ расширителям диапазона. Это дорогая технология, мы можем ее реализовать, но это не будет иметь никакого смысла.«, — прокомментировал Шефер в интервью Auto Express.

Китайцы из MG того же мнения

Сами китайские производители придерживаются аналогичного мнения. Технический директор MG Цю Цзе пояснил Auto Express, что средства для увеличения пробега очень сложно соответствовать новым стандартам по вредным выбросам в Европе, в то время как стандартные подключаемые гибриды (PHEV) сделают это без каких-либо проблем.

Причина в разнице между двумя системами. Чтобы считаться гибридом с увеличенным запасом хода, автомобиль должен работать в основном как электромобиль с соответствующим аккумулятором большой емкости.. В некоторых моделях для китайского рынка она часто составляет от 40 до 80 кВтч.. Когда аккумулятор разряжается, небольшой бензиновый двигатель используется для выработки энергии для привода колес. Физической связи между колесами и бензиновым двигателем нет, но именно на этом этапе эксплуатации и возникает проблема.

При использовании EREV система контроля выбросов не эффективна.

Цю Цзе объяснил, что при низком уровне заряда аккумулятора бензиновому двигателю приходится усердно работать, чтобы обеспечить большую мощность, чем требуется электродвигателям. Отсюда и расширители диапазона иметь ограниченные устройства контроля выбросов из-за стоимости создания большого аккумуляторного блока, электродвигателей и двигателя внутреннего сгорания, а также всех его дополнительных компонентов.

Подключаемые гибриды отличаются тем, что их двигатели внутреннего сгорания обычно играют более активную роль в общем рабочем цикле автомобиля и, следовательно, содержат больше технологий, связанных с выбросами. Кроме того, поскольку двигатель напрямую связан с колесами автомобиля, PHEV также более эффективны в режиме работы на чистом бензине.фактически действуя как чрезмерно тяжелый полностью гибридный автомобиль.