Volvo XC60 с 2,0-литровым старым дизелем – на что обратить внимание

На подержанном рынке представлен большой выбор XC60, в том числе немало экземпляров с дизелем 2.0 из семейства DRIVe. Этот агрегат с кодом D4204T23 помещается в топовый вариант D5 и считается динамичным, экономичным и современным. но в то же время имеется несколько типичных дефектов, что может существенно увеличить затраты на техническое обслуживание.

Двигатель D5 в Volvo XC60 II — конструкция

Двигатель D4204T23 входит в семейство 2,0-литровых дизельных двигателей Volvo, устанавливаемых на модели XC60, XC90, S90 и V90 с 2016 года. Это алюминиевый агрегат, оснащенный двумя турбокомпрессорами: один работает как классическая турбина с фиксированной геометрией, а другой — с изменяемой геометрией лопаток. Они дополнительно объединены с системой PowerPulse, который использует сжатый воздух для минимизации так называемой турбодыры при запуске.

Эта система обеспечивает превосходную реакцию дроссельной заслонки, но она более сложна, чем стандартные решения, используемые в конкурирующих двигателях. Дизельный двигатель Д5 мощностью 235 л.с. и 480 Нм крутящего момента он обеспечивает XC60 очень хорошую динамику и при этом расходует 6-7 литров на 100 км. при езде спокойно. Он современен, культурно работает и идеально соответствует характеру этого внедорожника. К сожалению, его сложная конструкция вызывает ряд проблем, которые повторяются с возрастом.

Основные проблемы двигателя Д5

Наиболее распространенной проблемой является разрыв кабелей турбокомпрессора и компонентов системы PowerPulse. Высокое давление и температура вокруг турбокомпрессоров. вызвать микротрещины резиновых трубок, подводящих воздух к интеркулеру и впускному коллекторусо временем и в крайнем случае порвется при резком разгоне.

Все это проявляется падением мощности, ошибками турбодавления. и заметная потеря гибкости во время движения. Смена кабелей дело не самое дешевое – за оригинальные детали можно заплатить до нескольких сотен евро всего за один элемент, а во многих случаях приходится менять несколько одновременно.

Вторая большая проблема – утечки масла. В двигателях DRIVe утечки часто возникают под клапанными крышками или уплотнениями вокруг турбины. На начальном этапе симптомы могут быть легкими, но масло, стекающее по аксессуарам, может загрязнить генератор, кабели датчиков или входные соединения. что может привести к дальнейшим неисправностям. Стоимость ремонта варьируется в широких пределах: от нескольких сотен евро за прокладки клапанных крышек до даже нескольких тысяч евро за уплотнения вала и ремонт аксессуаров, подвергающихся воздействию масла.

Замена ремня ГРМ

Также в двигателе имеется ремень, который по рекомендациям производителя следует заменять каждые 180 000 км или раз в 10 лет. Это достаточно оптимистичный период и многие пользователи также игнорируют это требование. К сожалению, обрыв ремня приводит к столкновению поршней с клапанами, что обычно означает капитальный ремонт головы, а зачастую и всего двигателя.

При этом суммы начинаются от нескольких тысяч евро и легко превышают стоимость некоторых экземпляров с начала производства. Механики, хорошо знающие этот мотоцикл, рекомендуют замену еще ближе к 140 000-150 000 км, особенно для экземпляров, интенсивно эксплуатируемых в городе или с большим количеством регенераций DPF.

Проблемы с EGR и DPF также не редкость.

Дизели D4204T23 также могут вызывать проблемы с системой EGR. Клапан EGR и охладитель обычно забиты нагаром, особенно при работе в городе, когда двигатель часто работает при низких температурах. Симптомы включают грубую работу, закрытие дроссельной заслонки при запуске, контрольную лампочку двигателя и повышенный расход топлива.

Во многих блоках EGR требует чистки каждые несколько десятков тысяч километров. Volvo также провела сервисные кампании по предотвращению риска разрыва впускного коллектора и частых отказов радиатора EGR — перед покупкой стоит проверить это по VIN.

Еще одна проблема, которая может коснуться владельцев XC60, – поведение сажевого фильтра – DPF. У экземпляров, ездящих в основном по городу, есть проблема с частым подъемом, Сообщения об ошибках повышенного расхода топлива и выбросов. Известны случаи, когда DPF требовал профессиональной регенерации после 120 000-150 000 км пробега.

Стоит ли покупать XC60 с дизелем 2.0?

Конечно, при условии, что мы выберем ухоженный автомобиль с полной сервисной историей. Этот агрегат может проехать более 300 000 км без капитального ремонта, Если масло меняется чаще, чем указано производителем, турбонаддув регулярно проверяется и автомобиль ездит, чтобы обеспечить правильную регенерацию DPF.