- После нескольких лет застоя на британских верфях следующей задачей было построить военные корабли достаточно быстро и найти достаточно рабочих для выполнения этой работы.
- «Мы можем генерировать мощности», — сказал исполнительный директор Babcock Дэвид Локвуд. «Я бы не сказал, что он существует сегодня».
- Поскольку зарегистрированная на Лондонской бирже оборонная компания ведет переговоры о нескольких международных сделках по военным кораблям, в том числе со Швецией, Данией и Индонезией, она планирует инвестировать и расширять свои верфи в Великобритании.
В 1976 году сварщик Фил Маклин получил награду «Стажер года» на верфи Harland and Wolff в Белфасте, Северная Ирландия. Он идет по стопам своего отца и деда, которые также работали в доках, известных строительством военных кораблей во время Второй мировой войны и Титаника.
Теперь поколение Маклина стоит за британскими судостроительными амбициями, подогреваемыми многомиллиардной кампанией европейского перевооружения, призванной противостоять угрозам со стороны врагов, включая Россию.
После нескольких лет застоя на британских верфях следующей задачей было построить военные корабли достаточно быстро и найти достаточно рабочих для выполнения этой работы.
«Мы можем генерировать мощности», — сказал исполнительный директор Babcock Дэвид Локвуд. «Я бы не сказал, что он существует сегодня».
Поскольку зарегистрированная на Лондонской бирже оборонная компания ведет переговоры по нескольким международным сделкам по военным кораблям, в том числе со Швецией, Данией и Индонезией, она планирует инвестировать и расширять свои верфи в Великобритании, заявил Локвуд в интервью после объявления последних финансовых результатов компании.
Оборонные контракты
В сентябре Великобритания подписала с Норвегией контракт на сумму 10 миллиардов фунтов стерлингов (13,3 миллиарда долларов) на постройку как минимум пяти фрегатов Тип 26.
Премьер-министр Великобритании Кейр Стармер выразил надежду, что этот приказ станет «первым из многих», что сигнализирует о необходимости увеличения количества оборонных контрактов.
Турция и Нидерланды также могут заключить с Великобританией сделки на поставку военных кораблей.
В конце 1930-х годов судостроительная промышленность Великобритании процветала на фоне давления на Королевский флот, требующего расширения и модернизации.
Вскоре после Второй мировой войны заказы сократились, а позже конкуренция со стороны более крупных верфей в Японии и Корее привела к упадку этого сектора. Военно-морской флот также сокращается, поскольку расходы на оборону падают с рекордных 7 процентов ВВП в 1955 году до примерно 2,4 процента сегодня.
«Сто лет назад Великобритания была ведущей судостроительной страной в мире», — сказал Эндрю Ламберт, профессор военно-морской истории Королевского колледжа Лондона. «Поиски дешевых кораблей и задержки заказов на военные корабли сломали эту систему».
Доля ВВП
Согласно отчету библиотеки Палаты общин, в прошлом году вся судостроительная промышленность Великобритании произвела 2,7 миллиарда фунтов стерлингов экономического производства, что составляет 0,1% от общего ВВП Великобритании. Но это на 72 процента больше, чем в 2019 году, говорится в отчете.
За последнее десятилетие Babcock инвестировала более 200 миллионов фунтов стерлингов в свою верфь в Росайте, Шотландия.
В этом году компания BAE Systems Plc открыла в Глазго верфь, достаточно большую, чтобы в шотландскую погоду строить два из 150-метровых фрегатов Тип 26 рядом друг с другом в закрытом помещении, а не на открытом воздухе.
Инвестиции в размере 300 миллионов фунтов стерлингов увеличили мощности BAE, повысили эффективность производства и создали лучшие рабочие места, сказала Джен Блай, директор по производству военных кораблей в BAE Systems.
«За последние пять лет эти крупные инвестиции окупились», — сказал Блай. «У нас, безусловно, достаточно мощностей на нашей верфи для выполнения текущих заказов».
BAE также имеет 650 стажеров в своей академии судостроения и ожидает, что, когда программа Type 26 достигнет своего пика, у нее будет около 850 молодых сотрудников, сообщила пресс-секретарь.
Испанская судостроительная компания Navantia тратит 115 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию своих верфей в Великобритании. В январе компания выручила четыре британские верфи Harland and Wolff за 93 миллиона фунтов (126 миллионов долларов). Ожидается, что контракт британского правительства на сумму 2 миллиарда фунтов стерлингов на строительство трех 216-миллионных судов Fleet Solid Support обеспечит занятость этих верфей как минимум до 2031 года.
Чтобы избежать задержек при ремонте на верфи, Navantia выполняет часть работ на первом судне Fleet Solid Support в Испании.
Чтобы компенсировать это, компания увеличит долю Великобритании в производстве вторых двух кораблей, говорится в сообщении. Сборка, интеграция и доставка, самый ценный этап производства, для всех трех судов будут проходить в Белфасте.
Конкурс
Конкуренция за европейские заказы очень жесткая. Итальянская Fincantieri SPA, французская Naval Group SA и другие мировые судостроители также возрождают верфи и подписывают зарубежные контракты.
«Великобритании необходимо избегать бума и спада в судостроении», — сказал Ламберт. «Насыщенная долгосрочная программа строительства и реконструкции, способная удовлетворить иностранные заказы, станет трамплином для восстановления».
Состояние судостроительной промышленности Великобритании аналогично состоянию в США, которые также изо всех сил пытаются увеличить производство и подготовить достаточное количество рабочих перед лицом растущего доминирования Китая в судоходстве.
«Как показала Вторая мировая война, уже слишком поздно увеличивать мощности, когда конфликт уже произошел», — сказал Дэвид Эндрюс, профессор инженерного дизайна Университетского колледжа Лондона. «Если мы хотим адекватно справиться с ожидаемым ростом числа морских конфликтов, необходимо значительное увеличение конструкторского и инженерного потенциала в Министерстве обороны и промышленности».
Navantia претендует на постройку шести многоцелевых ударных кораблей, которые правительство хочет поставить к середине 2030-х годов, а также на другие контракты за пределами Великобритании.
Подходящий момент
Компания уверена в своих инвестициях в британское судостроение на фоне резкого увеличения расходов на оборону по всей Европе, заявил исполнительный директор Navantia UK Донато Мартинес.
«Если у нас и были какие-то сомнения, контекст доказывал, что сейчас подходящее время», — сказал Мартинес.
По данным Управления национальной статистики, в Северной Ирландии был самый высокий уровень безработицы в Великобритании за три месяца до сентября — 26,8%.
По его словам, когда Маклин приступил к работе, в доках Белфаста работало 10 000 человек. Сейчас на четырех верфях Navantia работает около 1100 человек, хотя компания заявляет, что к началу 2030-х годов их число удвоится, включая учеников сварщиков, которых Маклин будет обучать в Белфасте.
«Здесь это образ жизни», — говорит он. «Я говорю молодежи, что это обучение. Вы будете учиться каждый день и будете продолжать учиться».