Контейнерные перевозчики начинают прерывать маршруты корабля, которые связывают Соединенные Штаты и Китай через Тихий океан, поскольку торговая война президента Дональда Трампа превращает отрасль и делят две крупнейшие экономики.
Признаки нарушения включают резкое сокращение сборов, меньше услуг и общую неопределенность в отношении того, что было одним из основных морских дорог мировой экономики, несущей промышленные товары и жизненно важное сырье на протяжении десятилетий.
Цены на контейнеры падают, так как Соединенные Штаты превращаются в мировую торговлю
По словам представителя, немецкая контейнерная транспортная группа HAPAG-LLOYD AG отменила 30% поставки из Китая в Соединенные Штаты. Отдельно, швейцарская компания Kuehne + Nagel International AG заявила, что некоторые сделки полностью остановились, ожидая падения на 25% до 30% в резервациях от Китая в Соединенные Штаты, заявил инвесторам генеральный директор Стефан Пол.
Торговая война, которая охватывает мир и доминировала в первые месяцы года, привела к самым жестким мерам против Китая, вводя в импортные пошлин США в 145%, а также аналогичные карательные меры Пекином. Хотя были исключения из некоторых товаров, рифт потряс судоходную отрасль.
Хотя Трамп и другие высокопоставленные должностные лица говорили о шансах на потенциальную сделку с Китаем, и переговоры будут проходить в Швейцарии в конце этой недели, любое решение спора может занять месяцы. Между тем, компании в Китае отступают с рынка США.
В результате сборы резко падают. Стоимость доставки 40 -футового контейнера от Шанхая в Лос -Анджелес — портовые узлы по обе стороны Тихого океана — достигла своего самого низкого уровня с 2023 года в конце марта, по словам Drewry Shipping Consultants, морской консалтинговой фирмы. В целом, цены на глобальные маршруты также упали.
«Это коммерческий коридор чего -то, что является глобальным шоссе», — сказал Джо Крамек, генеральный директор Всемирного судоходного совета, члены которого управляют 90% мировой контейнерной емкости. «Таким образом, это имеет эффект домино полностью».
Форварщики также борются с американскими мерами за пределами ряда обязанностей, что добавляет еще один слой осложнений. Они включают в себя прекращение освобождения от налогов на небольшие поставки, а также потенциально разрушительный план для взимания высоких сборов крупных китайских кораблей, швартовщиков в американских портах.
«Существует неопределенность в том, что произойдет с переходом груза в Соединенных Штатах и за его пределами», — сказал Нильс Расмуссен, главный аналитик по судоходству в коммерческой группе Bimco. Напротив, в других местах нет политической неопределенности, поэтому судовладельцы могут обращаться к ним обычно, сказал он.
В остальных местах на рынке судоходства растут головные боли для сушеных массовых грузовых операторов, которые несут сельскохозяйственные продукты, а также для владельцев танкеров, чьи флоты использовались для перевозки энергетических экспорта США в крупнейшую экономику в Азии.
Согласно данным Kpler, потоки сырой нефти из Мексиканского залива в Китай остановились в апреле после достижения годового пика в размере почти 174 000 баррелей в день. Среди отдельных кораблей танкер, несущий американский пропан, отведенный из Китая в середине поездки после того, как Пекин установил уголовные обязанности на импорт США.
По словам Roir Adland, мирового лидера исследований у SSY SSY SSY SSY SSY SSY SSY SSY SSY SSY SSY, перенаправление американского угля и соевых бобов от Китая на ближайшие рынки, как сообщается, уменьшит судоходные расстояния и, следовательно, нанесет вред спросу на «тональную милю» в сухой массовой секторе.
«Текущие уровни обязанностей в США и китайского контр-отсека эффективно закрыли большую часть двусторонней торговли в сухих товарах»,-сказал Адленд.