Вы знаете, какой самый большой двигатель устанавливается в серийном автомобиле?

Вам было интересно, какой самый большой двигатель устанавливается в серийном автомобиле? Ответ представляет собой 13,5-литровый шестицилиндровый, помещенный в модель пирса-сияния 66, собранную между 1910 и 1918 годами. Несмотря на его размер, Т-образный двигатель генерирует только от 60 до 66 лошадиных сил, хотя некоторые историки утверждают, что он также развивает 100 л.с. Но его крутящий момент огромный и может комфортно двигаться на высокой скорости, даже по сегодняшним стандартам.

Модель 66 -это не просто прототип или одно время. Около 1200 единиц изготовлены и продаются через дилерские центры Pierce-Marrow, Доступно в 15 различных стилях кузова, включая туристические автомобили, лимузины и спортивную модель Runabout. Каждый из них одобрен для дорожного движения, построено на общем шасси и поддерживается заводской поддержкой.

Это делает его законным серийным автомобилем как исторически, так и современными определениями. Сегодня Cadillac 500 V8, один из самых мощных двигателей Cadillac, и W16 Bugatti привлекают больше внимания, Но когда дело доходит до сырого объема в массово изготовленной, готовой упаковке, 13,5-литровый шестицилиндровый двигатель Pierce-Marrow по-прежнему остается бесспорным королем.

Двигатели такого масштаба не просто вставлены в автомобиль, а автомобиль построен вокруг огромного двигателя. Массивный модель модели 66 Pierce-Model 66 требует длинной колесной базы и усиленной рамы. Передняя крышка простирается почти до полутора метров, а радиатор установлен на далеком вперед, чтобы обеспечить охлаждение. Модель не имеет водяного насоса и опирается на термосифоновое охлаждение — пассивную систему, которая работает на удивление хорошо из -за низкой скорости двигателя и его большого объема. Усиленная трансмиссия, механические тормоза и толстая листовая подвеска удерживают автомобиль для напряжения такого большого двигателя.

Несмотря на свой вес, версия Runabout удивительно гибкая для своего времени, предназначенная для привлечения водителей, ищущих как скорость, так и присутствие. В то время как большинство современных крупных двигателей придают приоритет мощности, Эти ранние гиганты сосредоточены на крутящем моменте, надежности и долгосрочных путешествиях. Модель 66-это инженерный трюк от компании, предназначенной для определения того, как выглядят самые высокие американские автомобили в предварительную эпоху.

Эпоха высокопроизводительных двигателей, таких как пирс-сияющий эпоху Пирса-Сюра, не выживает еще долго после Первой мировой войны. С улучшением металлургии и надежности двигателей инженеры могут извлечь больше мощности из небольших двигателей. Вес, цена и расход топлива делают двигатели с большим рабочим объемом неэффективным и до 1920 -х годов даже производители роскошных автомобилей сократили свое производство. К тому времени, когда Cadillac представила свой 8,2-литровый V8 в 1970-х годах, он считался большим, но все же почти на 40% меньше, чем шестицилиндровый двигатель Pierce-Frrow.

Двигатель Cadillac дает приоритет плавного крутящего момента на шоссе, следуя правилам выбросов. Даже это оказывается нестабильным, так как нефтяные кризисы и регуляторные изменения в конце 1970-х годов привели к концу крупного двигателя. Сегодня ни один автопроизводитель не приближается к этому. Современные серийные автомобили сосредоточены на плотности мощности, а не на размере двигателя. Турбокомпрессоры, гибридные системы и электродвигатели сделали огромный объем изложенного двигателя. С точки зрения чистого объема, 13,5-литровый двигатель Pierce-Marrow, вероятно, никогда больше не найдет достойного соперника.