- Новые автомобили в Германии становятся недоступными для среднего класса, а цены растут быстрее, чем заработная плата: сейчас это обходится в 43 недели работы по сравнению с 32 в 1995 году.
- Производители отказываются от бюджетных моделей и делают ставку на более дорогие, углубляя социальное неравенство и подогревая политическое недовольство.
- Электромобили в основном ориентированы на более состоятельных покупателей, а промышленные города, такие как Бохум, ощущают на себе последствия переходного периода и стагнации.
В немецком промышленном городе Бохум семейный автосалон, который когда-то делал ставку на продажу небольших и доступных по цене автомобилей, адаптировался к углубляющемуся неравенству, прекратив продавать недавно выпущенные хэтчбеки и универсалы.
В последние годы цены на новые модели росли быстрее, чем заработная плата. Это происходит в дополнение к другим повышениям стоимости жизни, от жилья до продуктов питания и энергии.
Сочетание этих факторов ограничило покупательную способность и сделало новые автомобили недоступными для рабочего класса, который является основными клиентами Auto Feix в Бохуме, где когда-то располагался процветающий завод по производству дешевых автомобилей.
«У клиентов просто меньше денег в карманах», — говорит Керстин Файкс, управляющий директор компании с почти столетней историей. «Для многих людей новый автомобиль уже не доступен».
Цены на автомобили растут быстрее, чем зарплаты | Недельная зарплата, необходимая для покупки автомобиля в Германии
Ситуация ухудшилась с тех пор, как в последние годы были введены более жесткие правила для автопроизводителей, а это означает, что новый автомобиль теперь стоит примерно 43 недельной заработной платы для среднего немца по сравнению с 32 недельными заработками в 1995 году, согласно расчетам Bloomberg.
Продажи новых автомобилей в крупнейшей экономике Европы остаются ниже допандемического уровня, а электрические модели – ключевая часть климатической стратегии Европейского Союза – оказываются слишком дорогими для большинства покупателей.
Поскольку автопроизводители уходят из бюджетного сегмента, эти тенденции усиливают чувство изоляции среди работающих семей и представляют собой разрыв со временем, когда Volkswagen, или «народный автомобиль», был источником национальной гордости.
Последствия многолетнего экономического застоя
«Автомобиль по-прежнему ассоциируется с идеей свободы и независимости», — говорит Оливер Нахтвей, профессор анализа социальной структуры Базельского университета и эксперт по растущему неравенству в Германии.
«Для старшего поколения и жителей небольших городов владение автомобилем по-прежнему означает независимость – возможность уезжать, передвигаться и жить по своим правилам».
Недовольство падением уровня жизни не ограничивается Германией и спровоцировало протесты «желтых жилетов» во Франции в 2018 году и демонстрации против нехватки жилья в Испании в этом году.
После того, как в результате пандемии Covid выросла инфляция, Auto Feix расширила свои ремонтные мастерские, чтобы продлить срок службы автомобилей, и полностью перешла на продажу подержанных моделей.
Автомобили обычно не старше года, а это означает, что первоначальная амортизация уже произошла, и их можно продать на тысячи дешевле.
Годы экономической стагнации и растущее беспокойство по поводу гарантий занятости не оставляют особых шансов на возвращение к новым автомобилям.
«Цена — самое важное», — говорит Фикес, который уже три десятилетия продает автомобили в бывшем промышленном центре Германии. «Люди осознают, что они не могут позволить себе то, что раньше могли себе позволить».
Флагманский магазин Auto Feix расположен рядом с ныне несуществующим автомобильным заводом, который когда-то производил Opel Kadett. Эта модель была символом послевоенной экспансии Германии и, как и модель Volkswagen Tortoise, предлагала мобильность, комфорт и статус растущему среднему классу.
На месте бывшего автозавода Opel в Бохуме теперь расположен логистический центр. Фотограф: Макс Слобода/Bloomberg
Исчезновение бюджетного автомобиля
Снижение покупательной способности способствовало исчезновению моделей начального уровня по всей Европе. В последние годы с рынка были сняты VW Up, Opel Adam, Ford Fiesta и Citroën C1.
Когда эти варианты исчезли, спрос переместился на рынок подержанных автомобилей, но эти автомобили также стали дороже: цены в Германии выросли в среднем на 88% за последнее десятилетие.
«Автопроизводители больше не так сосредоточены на объемах, как раньше», — сказал Дэвид Ди Джироламо, глобальный директор по профессиональным услугам компании автомобильных данных JATO. «Сейчас они отдают приоритет моделям, которые обеспечивают более высокую прибыль и более эффективное производство. Подход, ориентированный на объемы, который доминировал до пандемии, просто не вернулся».
Сокращение рынка доступных автомобилей – это не просто проблема спроса. Производство автомобилей также подорожало из-за роста цен на сырье и ограниченности поставок редкоземельных элементов и чипов.
Самые популярные автомобили продаются меньше из-за роста цен в Германии | Топ-20 моделей автомобилей 2024 года имеют меньшие объемы, чем самые продаваемые модели 2019 года.
Еще одной проблемой для отрасли являются ужесточение правил техники безопасности и выбросов. По сравнению с 2015 годом, сегодняшние автомобили должны иметь автоматическое торможение, систему помощи при удержании полосы движения и систему обнаружения усталости водителя – оборудование, которое раньше было доступно лишь моделям класса люкс.
В условиях слабых продаж автопроизводителям приходится продавать модели с высокой прибылью, чтобы финансировать технологии электромобилей и беспилотных автомобилей.
Сохранившиеся модели начального уровня стоят значительно дороже. В Италии Fiat Panda, на протяжении десятилетий являвшийся символом доступной мобильности, в 2010 году продавался примерно за 9 000 евро. Стоимость обновленной версии начинается от 15 950 евро, что означает рост почти на 80% за 15 лет.
В то время как политики хвалят правила, которые делают европейские автомобили одними из самых безопасных в мире, производители говорят, что правила усложняют им конкуренцию, и призывают власти смягчить их.
Правила ЕС «навязывают темпы, которые не отвечают желаниям, потребностям и возможностям клиентов», — заявил Антонио Филоса, исполнительный директор Stellantis NV — материнской компании брендов Opel, Fiat и Citroën — на мероприятии французской автомобильной промышленности на этой неделе.
«Нам нужно измениться, нам нужно существенно измениться».
Вопрос доступности имеет решающее значение для европейских автопроизводителей, которые пытаются конкурировать со своими китайскими конкурентами в сегменте электромобилей.
Стоимость VW ID.3, изначально позиционируемого как «Черепаха» эпохи электромобилей, начинается от 33 330 евро, что на 65 % дороже, чем у хэтчбека Polo. Для сравнения: электрический Dolphin Surf от китайской компании BYD Co. в Германии он стоит всего 22 990 евро.
Обвал продаж автомобилей стоимостью менее 30 000 евро | Количество проданных автомобилей в каждой ценовой категории в Германии, 2019-2024 гг.
Политические последствия
Тревога по поводу ведущей промышленности Германии, в свою очередь, имеет политические последствия.
Канцлер Фридрих Мерц и его консервативные партнеры настаивают на том, чтобы ЕС ослабил запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, чтобы защитить автомобильную промышленность. Это реакция на давление со стороны крайне правой партии «Альтернатива для Германии» (АдГ), которая лидирует в некоторых опросах.
Правительство Германии также вводит новые стимулы для использования электромобилей для домохозяйств с низкими доходами, но многие арендаторы не могут заряжать свои автомобили дома и поэтому продолжают полагаться на дорогие общественные станции, что рискует увеличить разрыв в переходе на электромобили.
Промышленные центры Германии, которые когда-то были оплотом послевоенного процветания, стали инкубаторами недовольства.
Скептицизм в отношении зеленой политики и ее влияния на рабочие места подогревает общее недовольство правящей коалицией в Берлине и согласуется с обещаниями АдГ восстановить традиции двигателя внутреннего сгорания.
«Автомобильная промышленность производит электромобили для богатых, а семьи остаются позади», — сказал Кристиан Лузе, депутат АдГ от Бохума, указывая на закрытый завод Opel. «Полицейские, медсестры, все, кому нужна машина – это важные клиенты для нас».
Автомобильная промышленность попыталась доказать, что электрификация и доступность могут сосуществовать. На крупнейшем автосалоне Европы в этом году компания Volkswagen представила ID. Polo с базовой ценой ниже 25 000 евро.
За ним последовала родственная марка Škoda с кроссовером Epiq примерно на том же уровне и с пробегом более 400 километров.
Разочарование
Но даже эти модели могут оказаться недоступными для многих покупателей. По данным статистического управления страны, примерно каждый пятый немец находится под угрозой бедности или социальной изоляции, и эта доля растет после многих лет экономической стагнации.
В Бохуме Файкс говорит, что слышит, как разочарование переходит в тихую ярость, когда клиенты жалуются, что чувствуют себя списанными.
Несмотря на неблагоприятные условия, она остается прагматичной и считает продажу чуть более старых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания хорошей стратегией для себя и своих клиентов.
«Мы можем сэкономить им несколько тысяч евро», — говорит Фикес. «Они получают машину, которую хотят, и они все еще могут ее себе позволить».