Учитывая стратегию Wizz в качестве авиакомпании с ультра -низким костюмом, ее право выиграть из -за контроля затрат
20:30 | 5 июня 2025 года
Автор:
Кейт Даффи
Bloomberg Lp
Будучи пионером с низким уровнем воздушного транспорта в Европе, генеральный директор Wizz Air Holdings PLC Yozheff Varadi оказался в неудобном положении, чтобы объяснить инвесторам, почему расходы его собственной компании настолько высоки.
Столкнувшись с худшим обменным взрывом, с которым до сих пор пережил Wizz, Варади провел более часа в четверг, объясняя аналитикам в телефонном разговоре, почему расходы увеличиваются. Это раскрытие, сделанное ранее в тот же день в отчете о доходах, удивило инвесторов, которые ожидали более низкие расходы, и привело к пониманию акций на целых 29%.
«Учитывая стратегию Wizz как авиакомпанию ультра -кост, ее право выиграть контроль затрат», -сказал Алекс Ирвинг, аналитик Bernstein.
Варади сказал, что его компания прошла «невероятно сложную дорогу, и многие из проблем совершенно беспрецедентны», включая длительные проблемы с двигателями, которые регулярно останавливаются с десятками самолетов Wizz.
«Поскольку это остается позади, я думаю, что мы будем выглядеть так же хорошо, как и все остальные», — сказал генеральный директор за Ground.
Wizz является одним из трех крупнейших европейских авиакомпаний, предлагающих авиабилеты без дополнительных сборов, а также Ryanair Holdings Plc и EasyJet Plc, которые завоевали большую часть рынка авиаперелетов региона благодаря дешевым ценам и более плотной сети маршрутов.
Основание самолета, уход на старую модель A320 и задержка улучшения затрат на аэропорт являются одними из факторов, которые способствуют немного более высоким затратам в финансовом 2026 году, сообщили руководители во время интервью с аналитиками.
Варади сказал, что бизнес-модель без ненужных затрат «по-прежнему остается чрезвычайно актуальной» для Европы, пытаясь развеять любую идею, что компании в регионе могут использовать их коллеги в Соединенных Штатах, где некоторые пионеры бюджета вводят более престижные функции.
Цена акций снизилась, чем первое публичное предложение компании в Лондоне десять лет назад. Чистая прибыль за год, закончившийся в марте, достигла 225,8 млн. Евро, не достигнув запланированных 250-300 миллионов евро. Компания заявила, что эксплуатационные расходы без топлива увеличились почти на 19% до 3,3 млрд. Евро. Аналитики Panmure Liberum назвали увеличение «потрясающих» затрат.
Авиакомпания объявила, что в конце марта 42 самолета были остановлены и ожидали около 34 самолетов на землю к концу первой половины финансового 2026 года.
Wizz входит в число авиакомпаний, которые были вынуждены временно остановить узкие авиабилеты из -за необходимости ремонта двигателей Pratt & Whitney GTF. Ситуация повлияла на планы роста перевозчиков, а также их финансовые результаты, поскольку они ждут демонтации и осмотренных турбин.
По словам компании, Wizz накопил запасные части и двигатели, чтобы компенсировать остановленные самолеты. Варади сказал Bloomberg, что 2027 год «будет большим годом». До тех пор, по его словам, проблема с двигателями останется в компании.
«Влияние, связанное с GTF заземления, оказывает длительное неблагоприятное влияние на стоимость на единицу производства», -сказал Джеральд Ху, аналитик из Panmure, Джеральд Ху. Увеличение расходов, не связанных с топливом, «хуже, чем предыдущие комментарии, и разочаровывает авиакомпанию с увеличением мощности на 20%».