Xiaomi создал дешевый Ferrari Ev. Кому нужен Porsche?

На прошлой неделе просмотрела премьеру корпорации Xiaomi, она вызвала две сильные эмоции: удивление впечатляющих технологий и глубокое предчувствие для будущего производителей западных автомобилей.

У Yu7 есть все — стильный и технологический внедорожник с пробежом до 835 км по доступной цене. Первоначальная версия стоит всего 253 500 юаней (35 400 долл. США).

Xiaomi не показывает значительную оригинальность дизайна — Yu7 выглядит как нечто среднее между Ferrari Purosangue и McLaren, а его первая модель Su7 Sports Sedan поразительно похож на Porsche Taycan. Несмотря на это, это удивительные достижения для компании смартфона, которая вошла в автомобильную индустрию только четыре года назад. Я не был, по крайней мере, удивлен, что Xiaomi получил почти 300 000 заказов на Yu7 всего за один час.

Хотя Yu7 конкурирует непосредственно с моделью Y Tesla Inc. в Китае, в настоящее время он не доступен в США или Европе, западные премиальные и роскошные автомобили с гораздо более высокими ценами должны беспокоиться о все более сложных электромобилях, производимых в Китае.

Как они будут соревноваться после рычащих двигателей внутреннего сгорания, которые определяют их бренды, исчезают? Инвесторы, кажется, уверены, что Ferrari сохранит свой престиж. На самом деле, это хорошо, что Китай составляет менее 10% от мировых продаж до рыхах, потому что цена Purosangue V12 начинается с 430 000 долларов, и как только она адаптирована, это стоит гораздо дороже.

Porsche и другие немецкие производители автомобилей премиум -класса выглядят не так устойчиво. Предлагая фальшивый звук двигателя V8, поскольку Mercedes-Benz Group делает концепцию электрического автомобиля Hypearam, который Teysey на прошлой неделе будет недостаточно.




С тех пор, как он представил свой первый EV, акции Xiaomi были более трех раз

Электрификация, автоматическое вождение и цифровое соединение превращают автомобили в мобильные телефоны на колесах. Таким образом, компании по производству потребительской электроники, такие как Xiaomi и Huawei Technologies Co., они выходят на рынок электромобилей и, таким образом, предлагают бесшовные цифровые экосистемы, поэтому отказ Apple Inc. разработать автомобиль, кажется, является еще большим проходом.

Опасность для производителей роскошных автомобилей заключается в том, что их продукция становится товаром. Быстрое ускорение, которое является основной козырной картой брендов западных спортивных автомобилей, в настоящее время является обычным явлением для электромобилей: автомобили Xiaomi достигли невероятных времен для экскурсии по Нюрбургрингу (стандарт для отрасли). В то же время более быстрые циклы инноваций и разработки продуктов в Китае угрожают сделать производителей, которые не могут адаптироваться так же быстро, чтобы чувствовать давление. Восприятие потребителей также меняется. По крайней мере, в Китае роскошь все чаще ассоциируется с предложением расширенного программного обеспечения, распознавания голоса и искусственного интеллекта. Тем не менее, клиенты не обязательно склонны тратить много денег на эти функции.

«Apple Watch может сделать что-нибудь лучше: он может сделать еще тысячи вещей; это гораздо точнее; он может измерить ваш сердечный ритм. Но никто не заплатит 200 000 долларов за Apple Watch»,-пояснил генеральный директор Bugatti-Rimac Rimak, объяснил, почему заводчики электрического гиперинга Bugatti за 4,5 миллиона долларов, турбильон, предлагает аналоговые инструменты и гибридную стремление поддерживать ее исключительную.

Хотя продажи электромобилей в Китае процветают, самый высокий сегмент на рынке остается относительно небольшим, отчасти потому, что потребители могут получать высококачественные технологии и удобства интерьера по гораздо более низким ценам. (Высококачественная марка электромобилей Lotus Technology Inc. из Geely была вынуждена отправиться в гибриды вместо того, чтобы оставаться в своей маленькой нише, в то время как Nio Inc.

Я был впечатлен некоторыми электромобилями BMW AG, и компания ожидается, что компания обновит этот фундамент с помощью своей новой технологии Neue Klasse. Но продукты других западных производителей часто недостаточно хороши, учитывая, сколько они стоят. Сообщается, что Mercedes-Benz Group AG изо всех сил пытается продать электрическую версию своего символического внедорожника G-Class-G580-Worth-Worth $ 160 000, частично из-за ограниченного пробега и буксировки автомобиля 3085 килограммов; Это добавлено в обширный список неудачных электромобилей немецкого производителя. Высокие цены на роскошные электромобили, такие как Porsche Taycan, также сбрасывают на клиентов.

Неудивительно, что Lamborghini не планирует выпускать свой первый EV к концу десятилетия, и Ferrari NV, согласно объявлениям, отложил свой второй EV, по крайней мере, до 2028 года (первый будет выпущен в следующем году после длительного запуска).

Но задержка несет в себе риски: представьте, на что сможет Xiaomi, Aito, Maextro, Yangwang On Byd Co. А что за пять лет?

Генеральный директор Porsche Оливер Блум сказал, что он не считает Xiaomi конкурентом и утверждает, что он «очень спокойный» для ее достижений на трассе. «Клиенты, которые любят спортивный характер, динамика вождения Porsche, придерживаются бренда», — сказал он аналитикам в марте.

Продажи Porsche


Продажи Porsche в Китае крах

Тем не менее, производитель автомобилей Stuttgart, похоже, признал, что его лучшие дни в Китае ушли. Вместо того, чтобы снизить цены, он закрывает около трети своих местных дистрибьюторов после того, как относительно дорогие модели Taycan и Macan Electric плохо продаются. И Блум не исключает возможности отказаться от продажи электромобилей в Китае.

До настоящего времени США, по сути, является недоступным рынком для китайских электромобилей из -за сочетания импортных пошлин и правил кибербезопасности. И хотя европейские обязанности не так высоки, китайские роскошные бренды до сих пор только в ограниченной степени вступили в ограниченную степень.

Лояльность потребителей к устоявшимся брендам, более медленные темпы электрификации и трудности в сетях продаж и обслуживания зданий предлагают западным производителям автомобилей некоторую защиту дома. Но на развивающихся рынках, на которые китайские производители автомобилей активно подвергаются нацеливанию, ситуация отличается.

В конце концов, единственный способ для производителей роскошных автомобилей навсегда защитить свои премиальные цены в эпоху электрических и программных автомобилей,-это показать, что они могут превзойти лучшие, которые может предложить Китай. Из того, что я видел на прошлой неделе, это будет очень сложная задача.

Крис Брайант — обозреватель Bloomberg, который занимается промышленными компаниями в Европе. Ранее он был репортером в Financial Times.