Торговый сектор занимается новой технологией Drive без углерода, поскольку он стремится достичь амбициозной цели в борьбе с изменением климата: ядерной энергии.
Доставка выпускает больше парниковых газов, которые нагревают планету, чем Япония. Сектор несет ответственность за 3% всех выбросов по всему миру, но международная власть, осуществленная на нем, пообещала сократить свои выбросы на 30% к 2030 году и достичь чистого нулевого выброса к 2050 году. Ядерная энергия, которая долгое время использовалась в качестве источника энергии для военных, является заманчивым решением для промышленности. Это будет трудно застраховать.
Хотя развивается топливо на основе чистого аммиака, нехватка доступных вариантов для управления огромными грузовыми кораблями создала почти «непреодолимую проблему», сказал Микал Бо, генеральный директор Core Power Ltd. реакторы.
Существуют значительные технические и нормативные проблемы, а также более высокие начальные затраты, но Бо говорит, что этот подход может сделать суда быстрее и дешевле в эксплуатации и в то же время, способное транспортировать больше нагрузок. «Это решение одной из самых больших проблем», — говорит он. «Если мы сможем сделать это сейчас, будет огромный спрос».
Группа, возглавляемая сердечностью, предприняла задачу до 2035 года, чтобы ввести в эксплуатацию судно, вызванное ядерным,. Они планируют использовать реактор от компании Terrapower LLC, компании по климатическому технологиям, поддерживаемой Billionaire Bill Gates, который, как ожидается, запустит тест на тест на тест на тест на тест на тест на проекты в течение десятилетий и будет использовать свой опыт.
Endeavour происходит в то время, когда ядерная энергия также возрождается на суше. Искусственный интеллект увеличивает спрос на энергию, и технологические компании и правительства обращаются как к традиционной ядерной энергетике, так и на более высокие формы пустыни, такие как синтез термокуплаз и небольшие модульные реакторы, которые ядро хочет использовать.
Первый океанский реактор был расположен на американской подводной лодке в 1955 году. Было разработано несколько гражданских кораблей, начиная с NS Savannah в 1959 году, но большинство из них в конечном итоге были получены из высоких затрат и технических проблем. Сегодня в мире насчитывается около 160 кораблей, которые зависят от ядерного синтеза. Технология используется в основном в военных кораблях, особенно авианосцах и подводных лодках, а также в российских ледоколах в Арктике.
По словам Хосе Эстеве, главы рынка оффшорных газовых и энергетических технологий в французском бюро тестов на продукты Veritas SA, однако, цели коммерческой доставки по сокращению выбросов заставили компании пересмотреть эту идею.
Некоторые компании исследуют использование не -углеродного топлива в качестве аммиака, а другие проверяют добавление парусов. AP Moller-Maersk A/S, датский контейнерный гигант, уже контролирует носители-контейнеры, которые работают с низкоуглеродистым метанолом, а другие компании используют водород для судов поставки. Но цепочки поставок для производства этих видов топлива все еще развиваются, и эстеры скептически относятся к тому, что они будут готовы, когда крупные суда начнут требовать их с тонами в каждом порту.
«Эти альтернативные виды топлива не будут доступны, когда они нам нужны», — говорит он. «Не по цене, чтобы сделать их реальной альтернативой».
Более уверенно, что ядерная промышленность сможет поставить реакторы для изменения коммерческих флотов во всем мире. Esteve ожидает, что первые суда, управляемые ядерной энергией, будут проверены к середине следующего десятилетия, и их более широкое использование начнется в конце 2030 года.
Однако переход к ядерным сосудам потребует некоторых существенных изменений в регуляторной среде. Для начала, коммерческие страховые компании не предоставляют покрытие для судно, управляемого ядерным, так как потенциальная стоимость ядерной аварии слишком высока. Без страхования небольшие гражданские порты позволили бы ядерному двигателю застрять. Это не проблема для военно -морских кораблей, которые могут пристаться к военным портам, но делает технологию неприменимой в коммерческой доставке.
По словам Джорджа Мур, научного сотрудника Института международных исследований, Малбери в Монтерей, штат Калифорния, также существуют серьезные опасения по поводу безопасности и безопасности. Хотя топливо, которое предназначено для использования для доставки, не является высокой концентрацией урана, необходимого для оружия, он все еще является радиоактивным, и торговые суда были бы уязвимы для пиратства или саботажа. Это повышает риск преднамеренного ядерного инцидента. Торговые суда, как правило, менее долговечны, чем военные сосуды, что увеличивает риск случайной утечки радиации из -за столкновения.
Хотя регулирующие органы могут разработать политику, чтобы решить некоторые из этих проблем, Мур заявляет, что отрасль, по -видимому, больше сосредоточена на разработке технологий и потенциальном рынке.
«Индустрия не рассматривала все эти проблемы», что делает развитие кораблей рискованной идеей, сказал Мур.
На встрече в этом месяце Международная организация по судоходству на море будет обсуждать потенциальные изменения в кодексе ядерной безопасности ядерной ядерной безопасности. Группа, вероятно, будет голосовать в октябре и навести финансовые санкции на некоторые загрязняющие корабли. Дискуссия также проводится на национальном уровне: Греция должна рассмотреть вопрос о том, подходят ли реакторы для поставки кораблей, говорит премьер -министр Кириакос Митсотакис во время конференции. «Ядерная энергия может работать или не работать, но как морское государство мы не можем держаться подальше от этой дебаты».
Графика
Проблема с выбросами доставки. Промышленность сбрасывает около одного миллиарда тонн парниковых газов в год
По словам Мур, новые ядерные технологии могут снизить некоторые риски. Морские суда обычно используют реакторы с давлением воды, в которых циркулирует горячая вода высокого давления. В случае аварии это давление означает, что радиоактивный материал может быть рассеян на значительном расстоянии, что достаточное для того, чтобы подвергать опасности большую часть портов и всех кораблей в этом районе.
Но Terrapower и другие компании разрабатывают новое поколение реакторов для работы с нормальным давлением. Это поможет уменьшить опасную зону, известную как область аварийного планирования в случае аварии. По словам Бож, цель — это область чрезвычайного планирования, которая не больше, чем корабль.
Если эти проблемы будут решены, ядерный корабль будет иметь несколько преимуществ по сравнению с сосудами, которые сжигают топливо, даже несмотря на то, что он переносится. Большинство кораблей сегодня плавают намного ниже, чем их максимальная скорость, часто с на 30-40 % медленнее, чем предполагаются их двигатели, что снижает выбросы и эксплуатационные расходы, поскольку меньше топлива сжигается, говорит Бои.
Но корабли ядерных двигателей не будут излучать выбросов, и им не придется платить за топливо, что позволит им двигаться с максимальной скоростью. Это будет означать более быстрые поставки и более высокий доход для транспортных компаний. Кроме того, крупным кораблям нужны большие топливные баки, которые могут занять ценное пространство. Это не понадобится на корабле с реактором, и, согласно расчетам BOE, для нагрузок будет около 10% больше места.
Ядерные суда также могут сократить время проживания, устраняя потребности в заправке. По словам Сангмин Парк, вице -президент HD Korea Shipbuilding и Offshore Engineering, в общей сложности стандартный контейнер потратил в общей сложности около месяца в году на пополнение топлива и оффшорной инженерии Sangmin Park, что приводит к усилиям компании по разработке ядерного корабля. Рассматриваемые реакторы грузового корабля могут иметь достаточное ядерное топливо, которое длится десятилетиями, что по сути является всем ожидаемым жизненным циклом корабля.
Владельцы судов также сэкономит деньги, поскольку они не будут покупать топливо, хотя возврат займет некоторое время, так как начальные затраты будут выше. Ядерные системы стоят дорого, и, по оценкам парка, новое судно будет стоить вдвое или, возможно, даже в три раза больше, чем цена стандартного грузового корабля. Но в течение ожидаемого 25-летнего срока службы корабля общие расходы будут менее половины, сказал он.
«Корабль ядерного двигателя полезен для общего сокращения выбросов, но в конечном итоге он также полезен для экономики», — говорит Парк.