Трехколесный скутер Yamaha Tricity 300. Источник: Yamaha
Японские инженеры наконец-то признали очевидное: падение с мотоцикла – это больно, а столкновение с препятствием – часто роковое. Пока другие производители играют с цветом пластика, Yamaha представила Tricity 300 модельного ряда 2026 года. Это первый в мире серийный скутер, получивший встроенную подушку безопасности. Теперь «эйрбег» – это не только привилегия владельцев Gold Wing или дорогих экипировочных жилетов.
Шведская сталь и японская электроника
Систему разрабатывали в тесном сотрудничестве со шведским гигантом Autoliv, который разбирается в пассивной безопасности лучше кого-либо в индустрии. Это не обычная автомобильная технология, которую силой запихнули в пластиковый корпус. В центре конструкции разместили специальный G-сенсор, работающий в режиме реального времени. Его задача – мгновенно отличить резкое торможение перед ямой от момента, когда водитель превращается в неуправляемый снаряд.
Алгоритм настроен исключительно на передние удары. Если вы просто положите скутер на бок во время неудачного маневра или слишком резко нажмете на тормоз, подушка не выстрелит вам в лицо. Она раскрывается под рулем только тогда, когда система фиксирует параметры лобового столкновения. Главная цель – максимально поглотить кинетическую энергию райдера до того, как его выбросит вперед.
Цифры, спасающие жизнь
Статистика – вещь неумолимая. Исследования компании Хонда (Honda Motor) показывали, что до 68% тяжелых аварий связано именно с лобовыми ударами. В Yamaha решили, что пора с этим что-то делать. Результаты испытаний Autoliv впечатляют: при имитации удара в борт автомобиля на скорости 50 км/ч индекс травмы головы (HIC) без подушки составил 6794 единицы. С активированной подушкой этот показатель упал до 118. Для контекста: критическим порогом считается цифра 500. То есть разница между роковым следствием и легким испугом – колоссальная.
Техническая утварь
Несмотря на появление пиропатрона и мешка из нейлона, Tricity 300 остался привычным трехколесным макси-скутером. Сердцем устройства является одноцилиндровый 292-кубовый двигатель Blue Core мощностью 27.6 л.с. Он работает в паре с вариатором CVT и ременным приводом – классика жанра для комфортного передвижения по городу. Масса скутера составляет 242 кг, что вполне адекватно технике с таким количеством колес и интегрированных систем защиты.
Технология LMW (Leaning Multi-Wheel) продолжает обеспечивать ту же стабильность на мокром асфальте или рельсах, за которую Tricity и полюбили. Однако теперь к уверенности в зацепе передних колес добавляется понимание, что в случае критической ошибки другого участника движения у вас есть гораздо больше шансов вернуться домой на собственных ногах.
Пока японские инженеры учат скутеры спасать жизнь водителей, американцы пытаются приспособить свой автономный транспорт к сумасшедшему ритму мегаполисов. К примеру, беспилотники Nuro в Токио проходят настоящее испытание на выживание в условиях плотного японского трафика.