Забытая легенда: Toyota GT-Four

Когда Toyota занимается автоспортом, она никогда не балуется, и на самом деле ей обычно это удается, о чем свидетельствует ее участие в чемпионате мира по ралли (WRC) с такими моделями, как ST185 Celica. Toyota быстро превращает любой успех в ралли в повседневные продажи, выпуская дорожные версии своих чемпионских автомобилей.. А это означает, что энтузиасты могут заполучить такие автомобили, как Toyota Celica GT-Four 1986 года выпуска, основанную на раллийной версии, которая сегодня является скрытым сокровищем в мире коллекционных автомобилей.

В 1980-е годы Toyota хотела выиграть титул WRC и разработал систему постоянного полного привода All-Trac для поддержки своих амбиций. Правила омологации FIA требовали от каждого производителя выпускать определенное количество дорожных автомобилей в качестве версий раллийной машины, поэтому Toyota выпустила Celica GT-Four.

Toyota продолжала доминировать на этапах ралли с Celica ST185, выигрывая титулы пилотов и производителей в 1993 и 1994 годах. Внезапно японский производитель свергнул европейскую раллийную элиту, а такие раллийные звезды, как Карлос Сайнс, пилотировали свои Celica к победе, обеспечив Toyota множеством полезных технологий для повседневных продаж.

Руководители Toyota любили называть GT-Four версией Porsche 959, потому что, как и Porsche, Celica обладала многими современными для своего времени функциями. У нее был турбодвигатель, продвинутая система для полного привода и очень высокой долговечности. Оба автомобиля возникли для соревнований по автоспорту, хотя Celica позиционировала себя в другом сегменте рынка.

Японская компания также производила автомобиль в гораздо больших количествах, чем Porsche с моделью 959, и цену продажи нельзя было сравнивать. Однако обе машины являются технологическим шедевром. който каждая из используемых компаний, побеждать в соревнованиях по автоспортуодновременно укрепляя свой имидж как высокопроизводительного производителя.

Турбо-технология и расширенные характеристики 1990 г.

Под капотом этого GT-Four находится двухлитровый четырехцилиндровый двигатель 3S-GTE с турбонаддувом и интеркулером.. Он развивает 204 л.с. и 275 Нм крутящего момента, что делает Celica самой мощной моделью на рынке.

Toyota использовала конструкцию турбонаддува с односторонним входом, которая сводит к минимуму турбоотверстие, с интеркулером, расположенным чуть ниже характерного воздухозаборника на капоте модели, обеспечивая максимальный поток воздуха. Мощность передавалась через эксклюзивную пятиступенчатую механическую коробку передач на систему постоянного полного привода. с разделением крутящего момента 50/50 и межосевым дифференциалом. Таким образом, это был дорожный автомобиль с раллийной трансмиссией, способный с одинаковой легкостью ездить по гравию, грязи или асфальту.

Celica также имела независимую подвеску всех четырех колес в качестве опции. Можно было заказать тормоза с АБС, что в то время было новинкой.. GT-Four также в стандартной комплектации оснащался множеством удобств, включая спортивные сиденья, высококачественную аудиосистему с 10 динамиками и двумя сабвуферами, а также полностью электрический привод. Так что, купив его, вы получите высокотехнологичную производительность и роскошь раллийной ракеты, которая с радостью трансформируется в гранд-турер.

Ограниченное производство, но высокая цена

В 1990 году за базовую Celica приходилось платить около 30 000 левов, но топовый GT-Four стоил от 50 000 до 56 000 левов в зависимости от комплектации. Это была довольно серьезная сумма и практически означала, чстоит ли Тойота столько же, сколько BMW 325i E30, что оказалось трудной задачей для компании.

Toyota продала не так много GT-Four, по некоторым оценкам, в 1990 модельном году их число составило около 1000. До окончания производства модели в 1993 году. Toyota продала всего 1700 единиц.что меньше, чем у некоторых эксклюзивных моделей Ferrari.

Опыт вождения и конкуренты

За рулем Celica GT-Four сразу чувствуешь ее двойственную природу. Он определенно гладкий, изысканный и оснащенный, а с дополнительными кожаными сиденьями он предлагает комфорт, подобный GT, но с посадкой водителя, которая больше похожа на туристический автомобиль, чем на раллийный автомобиль. Однако, когда вы нажимаете педаль газа до отказа, вы чувствуете часть его раллийной ДНК. Турбо сработало сразу же и дало сильный прирост на средних оборотах. и вы получаете полноценный звук с воющей турбиной и визгом перепускной заслонки.

Независимо от типа покрытия GT-Four справился с минимальными трудностями. В поворотах он чувствовал себя сбалансированным и устойчивым, с некоторым движением передних колес, но оно было минимальным и проходило быстро. в то время как обычная переднеприводная Celica боролась за сцепление с дорогой.

На прямой есть машины быстрее, чем Селика. который разгоняется от 0 до 100 примерно за 7 секунд.. GT-Four никогда не был трансвеститом, но он определенно хорошо себя показал на извилистой мокрой горной дороге.

От недооцененного до любимца коллекционеров

Из-за низких продаж Celica GT-Four долгие годы оставалась незамеченной. К сожалению, амортизация ему тоже не помогла, и он продавался не так дорого, как обычные Celica. В некоторых справочниках указано, что в 2019 году средняя цена GT-Four составляла около 4000 долларов, что удивительно, учитывая ее выступление.

Однако с тех пор GT-Four стал более популярным. Результаты недавних аукционов показывают, что вы можете рассчитывать заплатить более 20 000 долларов за ST185 в отличном состоянии или с небольшим пробегом, в то время как более типичный автомобиль с хорошими качествами вождения может стоить от 10 000 до 15 000 долларов. Однако это все еще существенно меньше стоимости японских икон того же периода, например, Mk4 Supra Turbo примерно за 80 000 долларов или R32 Skyline GT-R примерно за 40 000 долларов.

Поклонники автоспорта могут посмотреть на GT-Four и вспомнить невероятные кампании Toyota в WRC. Это культовая классика, поскольку они могут ездить на версии Toyota. который обогнал Lancia и Ford в некоторых из этих ожесточенных митинговых столкновений.