Забытые сцепления — Итальдесин Ацтек

Создать концепцию сложнее, чем кажется, потому что если это правда, что вам нужно работать над моделью, это также правда, что желание гарантировать «вау эффект» может усложнить ситуацию. Более того, при отдаче жизни не одному, а трем прототипам одновременно.

Это именно то, что сделал Italdesign в 1988 году, как на автосалоне Torino Motor Show Представил ацтек вместе с еще двумя концептуальными автомобилями — Асгардом и Асгардом. Прототипы, созданные компанией, чтобы отпраздновать свою двадцатую годовщину.

Их цель — продемонстрировать способность студии создавать три автомобиля с совершенно разными персонажами, Но разделение общей механической базы, созданной Audi. И тот, кто выделялся из трех, был особенным родстером — Итальдесином Ацтеком, особенным родстером.

С этой машиной Джордж Джуджаро хочет отпраздновать легендарные бочки 50 -х и 1960 -х годов, не жертвуя многочисленными футуристическими элементами. Это встреча между двумя эпохами, отдающими жизнь спортивной машине без укрытияB, характеризуется мягкими линиями, прерывается все более острой поверхностями.

Фронт, по -видимому, вдохновлен фронтом Chevrolet Corvette того времени (C4), с длинной крышкой, спускающейся в минимальный фронт, без легких кластеров. Так как это было модно в то время, Выдвижные огни находятся в ряду, чтобы не уменьшить аэродинамику.

Это аэродинамика является фундаментальным моментом в разработке ацтеков Italdesign, который имеет большой спойлер углеродного волокна сзади. Он скрывает колеса, расположенные за стримером с разными панелями. Им можно управлять тремя дигитами для активации дренажа масла, а также для доступа к практическому держателю инструментов.

Что удивительно, однако, это интерьер, который достигается путем открытия двери и поднятия вершины. Она интегрирует дефлекторы, состоящие из двух симметричных и отдельных комнатпредназначен для водителя и пассажира соответственно. Два «мини-пилот» представляют гимн симметрии, настолько, что даже пассажир оказался перед колесом. Конечно, не для управления, а для управления чем -то вроде информационной и развлекательной системы, которая также включает в себя первый спутниковый навигатор.

Под капотом размещен 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель Audi, Взят с 200 турбо и перекачивается до 250 л.с. Он в сочетании с полным приводом Quattro и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Дизайн и характеристики сделали italdesign aztec объектом желания многих людей, что убедило компанию выпустить серию из 50 штук. Тем не менее, цена страшна для своего времени — 500 000 немецких отметок (сегодня около 260 000 евро)) И это ограничило энтузиазм многих людей, которые хотят, что привело к тому, что кровообращение сократилось до 20 единиц.

Больше фотографий концепции — см. В галерее: